今晚（2017年10月18日20點左右）裕路品牌的首款車型——裕路EV2將正式上市，新車定位於一款微型電動車，官方公佈其續航里程不低於150km（工況法）。
從此前發佈的官圖來看，新車採用略帶可愛風格的設計思路，前大燈組採用橢圓形設計，看起來極具特點。該車尾部造型也比較簡單，尾窗上有着裕路LOGO，兩側J型的尾燈組看上去很有特點。車身尺寸方面，裕路EV2的長寬高分別為3643/1669/1496mm，軸距為2340mm。
內飾設計上，裕路EV2的亮點設計不多，內飾雙色設計使得整體氣氛更加居家。配置方面，新車將配備有倒車雷達、倒車影像、導航系統、車載藍牙、中控彩色屏幕、皮質座椅、智能鑰匙等。
動力方面，新車將搭載一台最大功率為36馬力、峯值扭矩達140牛·米的異步電機，同時其配備的三元鋰電池組容量為21.7kWh。官方公佈該車最大續航里程超過150km（工況法），電池從0-100%電量慢充6-9小時。
像傳統計算機一樣，研究人員仍在尋找實現量子計算機的好方法。研究人員想要建造的方向不是那麼多，更多的是尋找正確的材料來創建可擴展的量子計算機的問題。,雖然許多人會對此產生爭議 ，使用超導材料循環中的電流。但是它依舊是這個領域的領導者 這具有基於非常傳統的製造工藝的優點。而且正由於它是製造的，許多屬性都受到設計控制。
這導致相當快速的進展，但是有一個限制：長途通信。量子計算機需要能夠與其他量子計算機進行通信，即使與同一量子計算機的其他部分也是如此。但是超導環路都以微波的聲調相互通訊，微波的能量很低，容易中斷。然而現在，使用可見光在量子位之間傳輸量子信息的途徑已經開放。這可能會改變基於超導電流的量子計算機的發展。
量子計算機中的基本信息單位是量子位。這不是一個類似的一點，它有兩個可能的值之一：一個或零。雖然量子位具有兩個量子態，我們將其標記為一個和零，但是考慮存儲一個或零的量子位是不正確的。它是更正確的認為它是存在一個和零。
就個人而言，我認為量子比特代表概率更為有用，更確切地説，是概率幅度（因為不同的概率，那些可能是負的或複雜的）。在測量之前，量子位保持其狀態的測量將導致一個（或零）的概率。計算不直接在一個或零個值上執行，但它們修改在計算完成後獲得一個或零個概率。
超導量子位依賴於超導材料的微小環路，在環路中具有微小的斷裂，稱為超導量子干涉器件（SQUID）。在這樣一個循環中的當前值不能佔用任意值，而是逐步增加。我們今天談論的量子位是以循環中的電流量編碼的。（當前可以順時針或逆時針方向，向設備添加第二個可能位。）
很驚奇的是，SQUID中的電流可以通過微波頻率進行電子設置和讀取。不樂觀的是SQUID中的電流受到任何雜散微波場的影響。通過觀察小規模量子計算機的運行情況已經充分證明了這一點。每個量子位，單獨執行，表現非常好。如果您應用微波場來設置特定的量子位狀態，則它的工作原理非常高（約98％的時間）。
但是計算機是基於多個量子位。每個量子位影響其他量子，所以設置量子位狀態所需的微波脈衝的確切形狀以不可預知的方式通過附近量子位的存在而改變。因此在多重量子位計算過程中執行的操作只有大約90％的成功概率。在這些成功率下，量子位處於完全意外的狀態之前並不需要太多的操作。
最近研究人員已經展示了將SQUID量子位耦合到光頻率的第一步。
彈跳量子位
訣竅是使用SQUID來驅動機械振盪器 （想到一個小鼓或蹦牀）這存在很大難度和複雜性，因為它們的頻率不匹配。設想鞦韆要擺動搖擺，你必須及時推動搖擺動作。但即使是高頻機械振盪器，振盪頻率也只有幾兆赫茲; SQUID的頻率為幾GigaHertz。為了克服這個問題，研究人員使用了一個叫做參數擴增的技巧。基本上SQUID發射單個微波光子。該光子與強大的微波信號組合，其頻率偏離了SQUID的機械振盪器的頻率。
這兩個信號被混合，並且產生具有兩者之間的差異的頻率的光子。這被機械振盪器吸收，這些表現令人興奮，現在這是已知的與傳統信號一起工作，它通常用於將音頻信號（千赫茲）取代到舊模擬手機所需的微波範圍。該技術也常用於採取特別弱的信號，並將其放大到可檢測性的程度。
然而，尚不清楚在這些條件下是否保留微波光子的量子位性質。
不確定性的確定性
新研究背後的團隊表明，機械鼓的振動模式可以保持量子位狀態。我不會在這裏論述過多的細節，但它與不確定性原則有關。在量子力學中，屬性經常成對地批匹配，不能同時測量到任意精度：測量一個精確地定義它的行為使其還不確定。
現在，我們對量子位的定義是，我們使用兩個狀態來表示一個和零。如果我們把一個量子位放在一個狀態，那就是一個非常明確的狀態。這意味着量子系統的一些其他屬性剛剛變得非常不確定。另一方面，如果我們設置量子位狀態，使它有一個50％的機率（佔50％的零），那麼我們在量子位狀態中引入了最大可能的不確定性。在這種情況下，其他一些數位已經非常明確。
只要量子態得到適當的保存，這種關係就會持續下去。如果量子態丟失，那麼這些狀態將崩潰到每個屬性的一些平均不確定性。
在我們的SQUID量子位的情況下，量子位狀態由微波光子的存在或不存在而定義。沒有光子等於零，一個光子等於1。這就意味着量子位被編碼在微波場的幅度上。不確定性原則將其與該階段相結合。研究人員測量機械振盪器的振幅和相位的噪聲，因為它們向其發送了不同的量子位狀態。這些狀態的噪聲顯示出令人信服的量子位狀態轉移到機械振盪器。
我的激光在哪裏？
我們已經知道我們可以將機械振盪器耦合到光場。新的結果意味着我們可以使用振盪器作為中介，允許量子位狀態從SQUID轉移到光。有了光，我們可以把它們轉移到任何東西上。
SQUID對於進行計算非常方便，但是它們對於內存是驚人的。並且它們用於耦合的微波對於長距離通信量子位實際上是無用的。光電頻率，特別是電信範圍（思考光纖通信）的光線，對於整個遠距離通信事物來説是完美的。還有一系列量子位系統，如原子，離子和氮空位中心（僅舉幾例），它們更好地存儲量子位，並且這些具有通過光學頻率彼此交流的附加優點。該設備可能是所有這些不同類型架構之間的橋樑。
這項研究可能表明，我們正在擺脱為量子計算找到最不利架構的所有優點。這是一個工程師會困擾的想法，因為它本來就比較複雜。然而，這個想法可能需要最終得到一個實用的量子計算機。
(2017-10-02)
對於國內自主品牌生產的新能源汽車來説，推出一些可以迅速搶佔市場的小微型電動汽車既可以提升在新能源汽車市場的品牌形象和產品知名度也可以作為技術的突破口，為後續推出技術更加全面的電動汽車做好技術儲備。雖然電動汽車相對於傳統燃油汽車技術降低了不少，而且技術的准入門檻降低了很多，但是要想做出一款各項參數都很好的小車也是非常不容易的，下面我將列舉5款具有代表性的自主品牌旗下的小微型新能源電動汽車，我將從車型特色、車型定位、核心技術、發展方向等為大家揭秘各廠家的未來車型發展方向和產品技術特點。
基本車型介紹
長安奔奔EV、奇瑞新能源的eQ1、江鈴E200S、眾泰E200、北汽EC180，這五款車已經成為當今時代中國小微型電動汽車的代表車型了，而各個車型的產品力也是不盡相同。具體情況詳見表1.
表1 代表車型詳細數據表
江鈴E200S篇
這是來自江鈴集團旗下的新能源小型電動汽車，對於江鈴汽車來説可能很多消費者對其非常陌生，在普通人眼裏這個公司只是陸風汽車這個具有越野品牌的車型，其實江鈴集團是江西省的唯一一家國有大中型的汽車企業，具備相當完備的汽車生產線，江鈴集團是靠商用車一步一步發展而來的，在這裏我就不詳細介紹了，大家可以百度一下，下面我將簡單的介紹江鈴新能源的E200S這款車。
產品亮點分析：對於這款車我想很多消費者都對它不瞭解，但是它具有很多的超乎其他品牌的技術植入，首先它全系配備了液晶儀表和中控大屏，而且可以通過WI-FI熱點可以上網，這點雖然算不上高科技配置，但是絕對的非常實用。電池則是它的一大亮點了，配備了18650電池組，這可是特斯拉電動汽車的配備的電池，雖然在控制技術上還無法和特斯拉想比，但是貴在能夠應用實屬不易。
不足之處：對於江鈴新能源來説，重要的是對於電池管理系統的研發和投入，如何做到對18650電池組的散熱和冷卻控制以及電池的快充技術才是關鍵，選擇什麼樣的拓撲結構直接決定了江鈴未來的汽車發展方向，未來電動汽車的控制系統將逐步由現在的模擬信號轉為數字信號，這是非常關鍵的技術所在，而主動均衡、智能充電系統和電壓、電流、功率的監測和電池的健康管理將是未來發展的重點。
眾泰E200
對於眾泰想必大家都不陌生，這是一個頗受爭議的車企，在燃油車領域裏已經為它贏得了不少聲譽（包括一些不好的聲音），同時也造就了眾泰，在新能源領域裏，眾泰還是一個認真踏實的車企，從2009年就開始了研發之路，是國內自主品牌進行自主研發新能源電動車較早的廠家，現在眾泰新能源量產的車型基本上都是基於小微型車改造而來，車輛整體造型突出，車輛的控制系統出眾，電池採用成熟可靠的三元鋰離子電池，由於投入較早，眾泰在後續的配套服務方面走在了行業發展的前端，比如叫車服務、拖車服務、金融服務、售後服務等，基於此眾泰新能源針對市場情況不斷推出適合市場的高性價比產品，贏得了市場認可，獲得了不錯的市場成績。
不足之處：眾泰的電池容量在五款小車中容量是最高的，但是行駛里程並沒有和其他車型拉開距離，可以説基本上相等，這就看出眾泰在電池管理系統方面投入的研發還是不足，並沒有建立一套可靠的、高效的電池管理系統，這就成為未來車企的發展軟肋。綜合管理將會是企業未來發展的主要技術點之一。
眾泰的車型以小微型電動汽車為主，並沒有其它市場佔有率大的車型，而且小微型車並不能成為市場的主流產品，所以眾泰在新能源領域要拓展產品線，在不斷更新現有產品的同時，加大新產品的開發力度，並且在三電系統和智能網聯繫統、主被動安全領域不斷加大產品開發力度，讓更多的好的產品投入市場。
北汽EC180
北汽新能源成立較早，並且相繼推出了EV系列、EU系列、EX系列、EC系列等系列車型，作為北汽新能源成果顯著，旗下的品牌車型銷量比較客觀，車型的配置較好，EC180是EC系列的首款車，車輛整體性能較為出眾，性價比較高，經過了多年的發展，北汽掌握了電動車低壓系統、高壓系統、CAN總線設計、綜合管理系統等核心技術優勢，在電池及管理系統、電機及其控制系統方面已經和配套件廠商進行了長期的合作，產品匹配比較合理，但是這款小車也具有它自身的缺陷。
不足之處：車輛總體配置和做工較差，有很大提升空間，不能支持快充、產品缺乏整體外觀設計和內飾設計、動力系統的設計需要進行優化和升級設計，品牌知名度低，缺乏品牌意識的培養。北汽雖然在小微型車方面投入的較早，但是市場並不會讓你停滯不前，多家企業的湧入，在小微型電動汽車的領域裏必將引起行業的激烈競爭，所以北汽要想在這一領域裏能夠實現突破就要在車輛的內外觀設計、整體的動力系統的升級匹配以及產品的個性化設計方面進行全新的開發。
奇瑞EQ1
奇瑞汽車作為中國自有品牌汽車已經歷經20年的發展形成了完善的產品配套，核心技術系列化、產品品質、品牌的整合等，均走在了自有品牌汽車的前列，創造了多項第一，而且專利申請數量位居行業前列，可以説奇瑞汽車走出了一條自主創新的路，成為國家新一代汽車行業的領導品牌，產品品質不斷強化，市場佔有率不斷提升，近些年來國家對新能源產業不斷加大投入，所以奇瑞的新能源項目部單獨成立奇瑞新能源有限公司，單獨開發新能源汽車，並相繼投產了奇瑞QQev，EQ，並在研發中的艾瑞澤7EV和艾瑞澤5EV等車型，這款EQ1可以説具備了奇瑞未來在新能源汽車領域的核心技術，奇瑞新能源這次上市的這款微型小車算是新能源汽車在輕量化方面做出的第一款產品，整車部分採用鋁鎂合金設計，在車身強度和車身質量方面均有不同程度的降低，電池系統置於車身正中底部，在保持車身穩定性的同時兼顧了動力電池的安全性。也是現在世界上比較流行的設計方案。
動力方面，奇瑞eQ1使用一台峯值功率為30kW的永磁同步電機，最大扭矩120Nm。電池方面則採用由萬向集團提供的鋰離子電池，電池容量為18.2kWh。續航里程能力上，最高可達180km，最高時速為100km/h。充電方面，普通模式下充電需6—8小時，快速充電模式僅需0.5-1.5小時。
不足之處：奇瑞的品牌力較為羸弱，在大多數人眼中，奇瑞一直都是低端汽車的代表，所以要想改變品牌形象還需努力，在產品層面，不斷深化電驅系統，整合現有的控制系統，提升電機的運行效率，改善電池控制系統的拓撲結構和提高核心算法，讓車輛的運行更加高效、舒適、節能等。
長安奔奔EV
長安奔奔EV在這五款車型中的實力是比較強的，雖然沒有奇瑞的輕量化的底盤車身，但是奔奔在動力系統方面下足了功夫，光看它的功率和扭矩就知道這款電機以及控制系統調教的相當不錯，在電池方面也是做到了一致性和可靠性非常突出的程度，在產品端，這款車的高續航里程是這幾款車裏最高的，我想這跟長安多年來的研究是分不開的
不足之處：長安集團在新能源汽車領域並沒有非常耀眼的銷量表現，但是不可小覷的是長安在智能駕駛領域的已經深入研究很多的核心技術，尤其是ADAS系統的研發，更是進行了幾年的研發，並進行了裝車試驗，在新能源汽車領域裏，還需要長安增加研發投入，讓更舒適、更高效、環保、科技的創新技術融入到新的車型中去，做更多普通老百姓消費的了的好車。
老閆評述：通過這五款車型的對比，我們發現現在的中國自主品牌的電動汽車還處在發展的初期，在外形設計、內飾設計、動力系統的匹配方面都離不開傳統燃油車的影子，需要主機廠運用新的思維和新的理念進行符合市場定位的新型電動汽車。
總結存在的問題點：首先是車輛的整體車身結構設計，作為電動汽車首先是整體的車身結構的設計，在這方面很多廠家的做法就是利用已有的燃油汽車的車身結構進行電動汽車的開發設計，這樣的結果就是不符合汽車開發程序，因為一款車的開發是要經過車輛承載情況、被動安全測試、高速穩定性、車輛底盤設計等等系統工程的開發的，這種直接的拿來主義，我想不是未來電動汽車的發展路徑。
其次，就是在電驅技術上的整合情況，作為電動汽車的整合能力的代表車型就是特斯拉了，它的出現顛覆了我們對電動汽車的全新認識，這款車的主控系統、電機控制器、電池控制器、DCDC轉換器、高壓逆變器等等都通過了優化設計，在智能互聯方面進行了深度的開發和設計。
作者與車
(2017-09-27)
就在前天，迪麗熱巴微博賬號被盜事件引發了網絡上的軒然大波，除了內容刻意炒作與鹿晗的cp外，這種沒有底線的招黑做法也讓網友們明白了一個道理，那就是人紅是非多，人紅早人嫉，這麼努力的熱巴跑到巴黎參加活動，結果國內就發生了這樣的事，真的是讓人感慨娛樂圈的世態炎涼。
只不過雖然嘉行傳媒工作室在第一時間就發佈了澄清文章，對外宣佈是盜號者所謂，但是很多網友都猜測事情這麼突然，內容這麼勁爆，肯定不是一時間心血來潮之作。
更為有趣的，由於最近一段時間熱巴真的是風光無限，穩坐娛樂圈第一小花的位置，電影電視劇、廣告代言真的是拿到手軟，自然有很多人看不過去了，自己沒本事就只能等別人出事，聯合起來把熱巴拉下馬，貌似是個很不錯的主意。
只不過這年頭畢竟還是好人多，在得知了熱巴的事情後，很多鹿晗粉也是特意過來關注了熱巴，雖然很多人對於兩人炒cp的事情很反感，但是在真相面前，大家還是相當支持熱巴的。
在大家的努力下，迪麗熱巴的粉絲數量不僅沒有受到負面新聞的影響，相反還逆勢上揚，昨天已經怒破3000萬的大關。
而截至到8月7日，熱巴總粉絲數量來到了3006萬，兩天時間一共增長了20多萬左右，看來公道是自在人心啊。
以下為網友評論：
網友“U149066428”：這根本不可能是自己發的，如果有人相信是她自己發的，那肯定是不喜歡故意不想明白真相，誰會自己發哀樂，還帶着鹿晗照片，這是有多恨他倆
網友“U77922801”：我覺得肯定不是自己發的，沒有人會這樣自己咒自己