對馬自達來説，2020年具有特殊的意義。這個在1920年誕生的品牌迎來了自己的百年誕辰，而伴隨誕辰而來的年初，馬自達也迎來了幾個壞消息。
日前，馬自達2019財年（2019年4月1日-2020年5月31日）財報公佈，根據財報數據，馬自達2019財年總收入為34303億日元（約合人民幣2276億元），同比下滑4%；營業利潤為436億日元（約合人民幣29億元），同比下滑47%，創8年來最低利潤水平。
壞消息不止這一個。據馬自達官方表示，由於新冠疫情導致歐美市場銷量低迷，公司損失近100億日元（約合人民幣6.6億元），2020財年業績預期難以合理估算，不進行對外公佈。
受疫情影響，馬自達3月份關閉其在日本的兩家工廠近兩週；位於墨西哥和泰國的生產基地也相繼停止運營10天左右。馬自達全球產量削減近6萬輛，其銷量及營收也不免受到影響。
的確，新冠疫情對全球汽車市場造成了不小的打擊，馬自達的虧損必然有疫情因素的存在，但疫情不一定是導致馬自達虧損的根源所在。
在公佈財報之前，馬自達發佈預警稱，整體銷量將受到中國、日本國內及澳大利亞市場銷量下滑的拖累。在2019財年的前9個月，馬自達在全球的銷量為110.6萬輛，同比下降5%。其中，中國市場的下滑或許是主要因素。
縱觀馬自達去年在中國市場的銷量，整體表現並不理想。馬自達品牌2019全年在華累計銷量為227，750輛，這一成績僅是其全年銷量目標27萬輛的85%左右。
而這已經是馬自達在華連續第二年出現同比下滑。2018年，馬自達在華累計銷量為27.23萬輛，同比減少12%，在華兩大合資公司一汽馬自達和長安馬自達均出現超過10%的銷量降幅，其中，一汽馬自達銷量為10.89萬輛，同比下滑12.3％；長安馬自達銷量為16.34萬輛，同比下滑11.8％。
對於持續兩年走低的現狀，長安馬自達銷售分公司市場部總監鹿達回應，國內市場整體消費大環境的變化是導致企業出現銷量波動的主要原因。
不可否認，馬自達在華連續下滑的兩年是國內市場轉向低迷的時期，一定程度上加劇了馬自達銷量的下滑。不過除了來自大環境的影響，馬自達下滑更多的是其自身因素導致的。
在同期的中國市場中，其他日系品牌表現出了逆勢增長的態勢。2018-2019年，豐田、本田、日產三大主流日系車企的國內銷量均在增長，三菱也出現了回暖的態勢。相比之下，馬自達在日系陣營中似乎最為掉隊。
如其品牌名稱所示：駿馬不凡，無需加鞭，自然可達。馬自達向來是個特立獨行品牌，追求“小而美”的定位。目前，加上預售階段的馬自達CX-30，馬自達在華銷售車型共6款，包括長安馬自達在售的馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，和一汽馬自達在售的馬自達6阿特茲和馬自達CX-4兩款車型。相比於“兩田一產”在華投放的眾多車型，馬自達的產品線十分單薄。
堅持個性的馬自達一直以來都在走技術路線。從一開始執着的轉子發動機到今天的創馳藍天發動機，馬自達的固執也為其贏得了一票忠實粉絲。在當前市場普遍追求渦輪增壓發動機技術的趨勢中，馬自達仍然對自吸發動機情有獨鍾。更重要的是，馬自達的堅持最終為其帶來了“黑科技”——汽油發動機的壓燃技術，顯著提升了發動機的燃油經濟性。
憑着“魂動設計”和其最新的發動機研發成果兩大“賣點”，馬自達運動風格的設計和性能斬獲了一眾年輕消費者的好評。當前市場中，年輕人是主流消費羣體，這也是馬自達被“叫好”的原因。
然而時尚運動的賣點雖吸睛，但目前國內市場的趨勢是“汽車消費迴歸家庭”。雖然有技術加持，消費者在購買的最終階段還是會屈服於舒適性和空間。主流需求下，寶馬、奧迪等一眾豪華品牌也為國內市場推出加長加大版車型，堅持初衷的馬自達卻不為所動，加上在同級車型中較高的售價和較低的優惠措施，馬自達的“不叫座”或許因此造就。
對“小而美”執着追求帶來的影響是雙向的。“技術派”馬自達的粉絲忠誠度極高，但市場認可度不高。馬自達在過去多數時間裏月銷量都維持在30000輛以下，銷量最好的馬自達3昂克賽拉，2019年全年銷量也沒超過10萬輛。
不過這似乎對馬自達並沒有產生太大影響。連續下滑之後，今年2月份，馬自達公佈了2022年3月之前不再發布任何新車的消息。雖然我們不知道馬自達不發佈新車是為了專注研發還是出於別的原因，但它無意改變產品線單薄現狀的想法卻十分明顯。
現狀看來，無論外界評價如何，無論市場是否認可，都不足以改變馬自達的堅持。銷量和營收對馬自達來説或許都不是重要的，也或許它的初衷就是小眾品牌。只不過，少有人走的路，註定孤獨。
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