就在我落地祖國大陸南端廣東惠州時，同事小哥正在吉林長春進行冰雪試駕。三千公里的跨度造成了朋友圈圖片的巨大差異，一邊是大棉襖二棉褲雪地冰湖，一邊還是單衣短袖滿目翠綠。活動形式上也大相徑庭，那邊是極力擺脱摩擦的漂移甩尾酣暢淋漓，這邊則是帳篷行李統統塞到後備箱感受海風習習。
沒錯，這次體驗的車型是一款指向家用的MPV，比亞迪2022款宋MAX DM-i。
深耕國內市場多年的比亞迪對消費者需求的把握異常精準——不然也不會出現DM-i車型一車難求的局面——力求在經濟、實用、舒適等多個維度達到平衡。因此，獲得混動加持的宋MAX DM-i也在動力、造型、內飾多個方面進行了升級，以滿足不斷變化的市場需求。
動力系統當然是DM-i車型的最大亮點。不過鑑於本次為靜態體驗，還是讓我們先從題目中的“更高”説起。
初見實車時99%的人都認為車頂這個視覺效果不錯的小書包是官方標配的一個行李箱，然而走近看才發現比亞迪竟虛晃一槍：這個凸起的小書包與車頂是一體的，不可移動不可打開，旨在提升車輛內部空間，官方稱之為“一體式升艙頂”。
相比於以沿襲為主的外觀，內飾的變化可圈可點：無論是提升內飾質感的可可棕配色，還是搭配DiLink 4.0系統d的15.6英寸自適應旋轉中控屏，都體現了升級的誠意。作為一款家用取向非常明確的車型，宋MAX DM-i需要更加均衡的表現，不能有明顯短板。
新車同樣採用了六座和七座兩種座椅佈局。其中七座版可將二三排座椅完全放平，充分利用空間，方便大件物品搬運。高配車型上加高的車頂大大增加了頭部空間，在車內活動以及進入第三排時更加輕鬆。同時，中後排座椅斷面重新設計，座椅加厚約30%，緩衝感明顯提升。
最近幾年，油電混動乃至增程式車型雖然還算不上絕對的主流，但關注度無疑是持續升高的，自主品牌推出的相關產品也越來越多。技術上的成熟不僅帶來了細節和使用體驗的提升，也在不斷降低成本，混動車型在動力、燃油經濟性上的優勢也愈發凸顯。
兩個版本的動力電池容量分別為8.3/18.3kWh，可實現51km和105km的純電續航（NEDC工況下），18.3kWh版本的電池還支持直流快速充電。
根據官方公佈的數據看，宋MAX DM-i在滿油滿電情況下綜合續航可達1090公里——通過僅僅52L的油箱跑出這樣一個數據，成熟的DM-i混動系統功不可沒。理想狀態下，這款驍雲1.5L發動機的熱效率可以做到43.04%，虧電油耗4.4L。這也恰恰體現了混動系統相比於傳統燃油車的優勢：加速更快，續航更長，油耗更低。
藉着汽車新四化的變革，自主品牌正在以肉眼可見的速度崛起並獲得認可。與此同時，人們的關注點也從車輛的基礎素質更多的轉向使用場景和細節的體驗。具體到家用MPV這一細分領域，征戰市場多年的宋MAX肯定也面臨着同級競品越來越多的尷尬，各項配置即使與王朝系列不斷湧現的新產品相比也亟待升級。新車型除了加入DM-i混動系統，同時也在年輕化和實用方面做了諸多調整，如PM2.5淨化系統、全景影像、更大的中控屏幕、DiLink4.0系統等配置的加入，都讓這款緊湊級MPV跟上了家族產品發展的步調。如能在後續給出一個更具競爭力的售價，宋MAX DM-i還是可以獲得市場的進一步青睞的。