它是豐田旗下的一款中型SUV，同時也是中級SUV市場不可撼動的標杆車型，它不僅外觀大氣，空間寬敞，並且在二手車市場也擁有極高的保值率，新車就更不用説了，直接要加價才能提車，我想，不用我説大家也猜出來它是誰了吧。
沒錯，它便是豐田家喻户曉的神車——漢蘭達。
2000年，第一代漢蘭達在日本本土正式上市，作為一台擁有更廣闊視野、更強通過性，乘坐感受也如同轎車一般舒適的城市SUV車型，初代漢蘭達一經推出即在日本乃至全球市場獲得了較高的地位。
如今漢蘭達已在市場征戰了二十年有餘，基於TNGA架構打造的全新一代漢蘭達也即將登場。在這之前，我們不妨來回顧一下漢蘭達那些黑白歷史，同時也分析分析這款行業標杆的未來。
空間夠大、省心耐用、保值率高，這就是漢蘭達2007年，第二代漢蘭達在北美市場正式上市，相比於第一代漢蘭達，不僅外觀設計更加時尚，並且車身尺寸也得到了全面增強，特別是軸距達到了2790mm，再配合可自由拆卸以及前後滑動的後排座椅，帶來了十分寬裕的空間表現，因此一上市便受到美國消費者的強烈追捧。
而第二代漢蘭達正式國產是在2009年，不出所料，在“以大為好”的國內消費者面前，第二代漢蘭達在國內市場迅速躥紅，上市僅3個月就創下了中型SUV單月銷量5000台的銷售記錄，也正式在國內開啓了一段名為“漢蘭達”的傳奇故事。
4年後，漢蘭達在2013年又迎來了它的第三代車型，在保持空間優勢不變的情況下，豐田對其外觀又進行了升級，大尺寸的梯形前格柵，搭配板正的車身造型，所營造出的強大氣場，又再一次打破國內消費者對一款SUV車型的認知，因為在2013年，國內市場在售的大部分SUV車型在設計層面都比較保守，基本都以簡單實用為主，而第三代漢蘭達的出現，在符合國內消費者需求的情況下，又具有時尚前衞的外觀設計，甚至在當時還被眾多消費者拿來與奧迪Q7進行對比，這便能説明第三代漢蘭達的確已經將國內消費者的喜好拿捏得死死的。
至此，漢蘭達也真正成為了一款難以撼動的經典車型，並且在受到國內消費者廣泛認可的情況下，我們也認識到了漢蘭達的另一優秀屬性——超高的保值率。
就拿一台裸車27萬多的09年低配漢蘭達來説，車況好一點的，至今在二手市場還能賣出10萬元左右的“高價”，算下來漢蘭達12年保值率還能達到驚人的40%，這個保值率甚至比一些冷門車型的5年保值率還要高，簡直不可思議。
雖然漢蘭達有着大空間、好口碑、高保值率等一系列優點，但確實也存在不少問題，其中流傳最廣泛，影響最深刻的還要屬第二代國產漢蘭達的“爬坡門”，它甚至還和凱美瑞組成了“上坡不跟漢蘭達，下坡不跟凱美瑞”這句頗具調侃意味的順口溜。
"爬坡門"事件發生後，也讓當初那些選擇漢蘭達的消費者對車輛的動力性能，以及四驅系統感到疑惑，就連“城市SUV”這個細分領域，也成為了當時人們談論的焦點。
除此之外，“加價”問題也是漢蘭達的一大槽點，但當我們去深究“加價”問題的本質之後，便不難發現，漢蘭達之所以加價，根本原因還是在於消費者對它的偏愛，正如陳奕迅歌詞裏這句“被偏愛的都有恃無恐”一樣，而消費者這種“偏愛”恰恰也證明了漢蘭達這款車的“過人之處”。
TNGA，漢蘭達全新的開始時間來到2019年末，當豐田宣佈新款漢蘭達將基於TNGA架構進行打造時，便迅速引發了海內外媒體的關注，除此之外，我們在看新款漢蘭達相關文章以及視頻時，打開評論區也能看到消費者對這款漢蘭達充滿了期待。
如今，全新一代漢蘭達國產的腳步已經離我們越來越近，而其中最令人關注的莫過於國產後是否會延續美版漢蘭達的內外設計，而動力方面，我們已知新車除了會延續現款車型的2.0T發動機外，還會新增搭載2.5L混動的版本，關於這套動力總成，不用我説，相信大家也非常熟悉，畢竟這是豐田最引以為傲的動力系統，那麼問題來了，當新款漢蘭達在國內正式上市後，銷量表現會依舊爆火嗎?
我想，應該會吧，畢竟它是漢蘭達。