嚴格意義上來説，奇瑞是介入微型車市場最早的企業，但從目前的銷量表現來看，奇瑞卻不是第一。
奇瑞QQ開創了微型車時代，成為一個時代記憶的標籤，時代的變遷不意味着奇瑞QQ沒有替代品的出現，同尺寸的 小螞蟻立足於新能源市場，也想在市場中打出了一片新的天地。
小螞蟻之前不叫小螞蟻，叫eQ。
eQ是最早進入中國市場的微型新能源車，絕對搶佔了市場高度，小螞蟻更是有着非常出色的產品力，譬如説不算差的設計，更好的車身結構安全性，這些都是同級別對手所沒有的競爭力。
不過現在的微型車市場，好像沒有奇瑞的落腳之地。
3月份銷量顯示，小螞蟻銷量被行業甩出老遠，後起之秀宏光MINI一躍而起，以絕對微型車領導者的姿態統領市場。
這種感覺，就像是種到手的菜，被路人收割了。
奇瑞還是有點悲傷的，至少內部人員有點搞不清楚，明明我來的更早，而且我的產品更好，為什麼還是被五菱一鍋端了。
價格沒有真正刺中消費痛點。
小螞蟻價格還是端着，6萬多的起售價意味着它遍地是對手，退一步來説，手握6萬買車的消費者，未必會選擇新能源車型，或者絕大多數消費者不會買新能源車。
其實也不是小螞蟻端着，而是它的生產成本以及品牌定調，決定了它不太可能有着更低的價格，畢竟再怎麼説，它還是一台續航超過300km的新能源車型。
對於奇瑞來説，還是想要給更多消費者提供能夠上得了枱面的用車生活方式，什麼叫枱面？就是要有快充，要有一定的安全配置，要有一定的續航能力。
嚴格意義上來説，小螞蟻的價格不過分。
但有比小螞蟻過分的，你選擇要能上台面的產品力，那我就選擇亂拳打死老師傅的策略， 你為了枱面要上氣囊，我就能節省一個是一個。
你要300km續航成績，我就只做120km跟170km續航成績，電池作為巨大的生產投入，宏光MINI的造車成本要比小螞蟻低了接近一倍。
你尺寸小，我尺寸更小。
五菱把省下來的這筆錢，放在了降低價格上，所以我們看到了價值進一步降低的宏光MINI，它的價格目前只有3萬左右。
一台車賣6萬，它目之所及都是對手，一台車如果賣3萬，它目之所及沒有對手。
對於消費者來説，3萬能買到的車並不多，這就決定了宏光MINI想要挖掘用户羣體的天生優勢明顯，它處在一個稍微努努力，就能銷量破萬的環境中。
很多人都説宏光MINI不安全。
何不食肉糜？當下仍然有大量的用户羣體買不起車，他們的出行方式依然是簡單的兩輪車，三輪車，摩托車等等，3萬買台不用加油，只需要拉個插排就能充電的車，對於他們的生活改變是巨大的。
有預算，誰都想買BBA，沒預算，只能想着先有台車。
這樣的車型你們不願意去做，宏光MINI去做了，那麼它對於它的用户羣體來説就很有存在的必要。
不要用無法換位思考的方式，站在時代的頂點去批判一些用户非常喜歡的車型，有的時候不是這些產品不行，而是你的角度不對。
奇瑞最早生產微型車的想法也是一樣，為了讓更多人開得起好車，時代的工薪階層永遠都是大消費羣體，買車拿不出更多預算一直都是行業痛點。
這很能説明，為什麼安全性不太好的宏光MINI，能夠在市場中做出如此出色成績。
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