現代或者説整個韓系車在中國銷量每況愈下，所以2020年現代一口氣帶來了索納塔跟伊蘭特兩款重磅鉅作！在試駕過索納塔之後我感受到了現代在拼命！體驗過新伊蘭特後我明白了什麼叫回天乏術。
現代伊蘭特一直活躍在中國A級家用車市場上，不過一直沒有堅持採用“伊蘭特”這個名字。這一次現代重啓伊蘭特之名，同時在車輛外觀設計上也進行大刀闊斧的轉變！
整台車車尾略高於車頭，車側腰線還是車頭引擎蓋都在拼命營造出一種向前、向下的勢頭。車尾部採用了一個類似轎跑的小溜背設計，有利於降低風阻，也可以營造出更強的運動感。這種設計風格同樣出現在了最新款的索納塔與中國特供車菲斯塔上！
不過新伊蘭特的外觀設計應該是國際A級家轎市場上最大膽放縱的！有關於它美醜的爭議就沒有停止過，好像大多數人都覺得這台車外觀設計上過於“超前”。鮎魚臉的車頭有違主流設計風格，車門上巨大的Z形腰線，跟後備箱異常突出的尾邊都在考驗鈑金師傅的手藝！
雖然外觀造型讓很多人“心碎”，但是這一次伊蘭特的內飾絕對可以得到80分！車輛內部雙10.25寸得觸摸中控+液晶儀表盤絕對算得上驚豔！單單拿車機系統來對比我剛剛做過試駕的吉利星瑞的話，伊蘭特的車機UI絕對更高級、功能更全面、成像質量更好！星瑞的車機系統更智能、更注重雙屏聯動，但是星瑞車機頁面給人的視覺感相對廉價！
海外版伊蘭特中控屏幕下方保留了很多實體按鍵，這個設計在國內的伊蘭特上並沒有得到保留，有人説這是減配，但我卻認為這是科技化的進步。因為我覺得韓版伊蘭特過多的實體按鍵以及相對凌亂的佈局行駛覺得有些降低車輛的檔次，國內版本這種簡約設計風，更能與雙10.25寸液晶屏行程良好互動！
乘坐方面，新伊蘭特擁有長4680mm、寬1810mm、高1415mm，軸距2720mm，在吉利星瑞發佈之前，這一數據絕對領跑A級車。雖然採用了溜背設計，但是伊蘭特的後排仍然有比較好的頭部空間，並且我個人感覺伊蘭特的前排座椅略低於後排座椅，除了丐版低配車，伊蘭特座椅採用了皮質材料外加打孔處理，對比第八代高爾夫的織布+皮質或是同級別純織布的方案不知道要高級多少！
説過內飾的好自然就要吐槽內飾的爛！雖然方向盤帶有加熱功能，並且採用皮質材料，但是這個方向盤的尺寸我覺得還是太大！後排座椅不配備中央扶手箱、整車內飾設計精良，但是部分地方用料較差，後備箱墊也比較鬆散，觸摸後也會給人一種廉價感。天窗的尺寸有些小，後排壓抑感有點強！如果現代願意對細節設計進行簡化，例如把轉向燈、雨刷器按鈕上的鑽石切割紋路去掉，省去的成本來提升整車內飾用料的話，我認為前途不可估量。
伊蘭特在動力上沒有延續它外觀的“誇張”，而是採用了保守的1.4T+7雙離合或是1.5+CVT動力總成。1.4T+雙離合發動機的動力會比自吸機強一些，可以輸出140匹馬力跟211牛米的扭矩，而自吸機的馬力只有115匹，最大扭矩也只有144牛米。兩種動力在市區駕駛區別並不算大，油門前段調教都比較靈敏，雙離合變速箱對頓挫的抑制也不錯，但是如果把車開上高速，在80公里時速以後，自吸機的加速能力明顯要弱於渦輪機。不過值得肯定的是，伊蘭特的舒適性對比菲斯塔絕對有本質上的飛躍！
新一代伊蘭特絕對是現代的誠意之作，部車上我們看得見現代對細節的追求，現代在努力改變我們心中對這個品牌“廉價”的印象！更舒適的駕乘感受，還是更有科技感的內飾設計都可以成為我們選擇伊蘭特的理由。你説現代內飾設計土，我們就來一套連屏，你們説我不安全，我們就提供L2級駕駛輔助系統！你説你要空間，我們就加長軸距！現代在努力討好這一代打工人！
但是回過頭來仔細想，伊蘭特身上的優點也有可能變成缺點，打工人要的是實用性配置，更經濟的用車成本！伊蘭特車機系統可以與智能家電進行互聯、車輛帶有64色氛圍燈、居然還有一個隧道自動感應功能（進入隧道自動關閉車窗保證乘客不吸入尾氣）。我認為一台家用車費心思做這些配置意義真的不大，提升車輛高速巡航狀態下的NVH，或者提升車輛音箱音質或許都比做一套可以跟家電互動的車機更實用！再不濟引進現代N系列外觀套件，搭載菲斯塔車上的那套1.6T發動機，讓更安全的伊蘭特取代特供菲斯塔。
如果這個世界上沒有吉利星瑞，我覺得現代伊蘭特可以打敗高爾夫，有對抗卡羅拉跟軒逸的能力的，不過很遺憾，現代萬萬沒想到成功路上突然出了個程咬金！吉利星瑞車長4785mm、車寬1869mm、車高1469mm、軸距2800mm達到了B級車的水準，動力上搭配的2.0T發動機對比1.4T/1.5自吸形成了碾壓級的優勢，而真正壓死伊蘭特很有可能是這誇張的外觀設計，畢竟很多人更喜歡外觀設計保守、穩重的產品。十萬多的裸車預算，該怎麼選我相信每個人心中自有答案。
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