説起國內合資B級車產品中，“資格最老”的運動選手，別克君威肯定榜上有名。從2008年上市的第五代車型，到2017年上市的第六代，君威在運動感上的好體驗已經深入人心。同級別想要有最好的運動氛圍和動態感受，君威從來都是首選。就在上個月，別克君威又推出了中期改款車型，本着“新駕值之美”的理念，產品力也進一步提升。
近幾年消費者年輕化的趨勢愈發明顯，日系B級車也都紛紛給自己改頭換面。雅閣可以説是其中的後起之秀了。從第十代本田雅閣的時候就一改從前的“中年”形象，開始主打“新鋭運動”風格。無論是設計還是駕控水準，相比老款都進行了大刀闊斧的改動。從形象到產品力，都有了足夠去爭奪年輕消費者們好感的資本。
而價格方面，最近上市的全新別克君威，入門1.5T動力版本的頂配，552T豪華型指導價也不到20萬（19.68萬元），加之終端優惠後，落地價應該相當誘人。而雅閣也是同樣，18款入門的230TURBO舒適版指導價17.98萬元，終端也有不小的優惠。實際銷售層面，君威和雅閣的入門車型價格都有很強的吸引力。
那對於買家來説，同樣是定位年輕、運動的兩台車，誰更名副其實，誰又是誠意更足的那個“絕對值”的選擇？我們今天就來幫大家仔細比一比。
顏值當道的如今，好看對於年輕消費者來説是很重要的衡量因素。也因此，兩台車在外形設計上都不遺餘力。
別克君威剛剛經歷了中期改款，外觀雖然整體上延續此前的設計風格，但細節元素有不少心思。前臉經過了重新設計後，採用了點陣式的格柵，有更加精緻的視覺感受。前保險槓的兩側換裝了側氣簾，這種類似君威GS“虎牙”造型的設計，讓改款後的君威擁有比之前更強烈的運動風格和力量感。全系還標配了展翼型LED自動大燈，LED日間行車燈與飛翼式中網連為一體，進一步拉伸整車的視覺寬度。
側面來看，君威依然保持了一種轎跑式的車身姿態。側腰線分為上下2部分，上半部分貫穿前後、微微上揚，下半部分從後門開始迅速拉昇，營造出向前俯衝的既視感。和大哥君越相比，君威的線條看起來會更加飄逸有動感。與此同時，半包式的車窗鍍鉻、四門門把手上的鍍鉻裝飾，都讓君威看起來很顯檔次，而且四門都配備了按鍵式的無鑰匙進入。來到尾部，雙展翼型的LED尾燈沒有缺席，雙邊共雙出的鍍鉻排氣裝飾，配合尾廂上方上翹的“小鴨尾”。君威的整個車尾造型上其實並不算激進，但運動範卻是很足的。
雅閣這邊，在外觀上也是非常強調年輕運動元素。比如羽翼式的LED燈組、線條犀利的前包圍，還有這代車型低矮的姿態加上溜背的尾部造型，相比上一代車型最起碼年輕了10歲。前臉的大鍍鉻、側裙飾條等元素的應用，能看出雅閣在細節上也想突出檔次感。不過可惜的是，入門款雅閣遠光燈還是鹵素光源，而且不帶透鏡，另外無鑰匙進入也沒有配備。
不過在雅閣身上我們能找到一些非常“思域”的元素，比如前槓、側窗，還有龍蝦鉗樣子的尾燈，難怪很多人稱雅閣為“大號思域”。另外，入門款的230TUBRBO車型尾燈是鹵素燈，質感比較一般。而且採用了隱藏式的排氣佈局，這也使得尾部看上去略顯單調，運動氣息反而不那麼濃。
就兩台車的外觀來看，同樣的年輕造型，但君威和雅閣的風格差異非常鮮明。這一代君威在造型上年輕感更進一步，但也很恰當地保持了優雅的車身姿態。雅閣則是一改曾經的畫風，運動感突出地非常明顯，論起來其實是比君威更有“戰鬥氣息”的。但作為B級車來説，少了點精緻優雅的儀態。
對於車主來説，外觀是給別人看的，內飾才是自己每天接觸到的地方，設計和用料的好壞和車主的感受息息相關。別克君威的內飾採用了環抱式設計，中控台採用了大量的軟質材料，並且在扶手箱、門板等多處加入了縫線工藝，用料和做工在同級別實屬上乘。
在一些內飾細節的處理上，君威給人的感覺非常用心。比如頭枕的調節按鈕設置在側面，使用起來更加方便；比如副駕駛手套箱內滿滿的都是植絨材質，放入物品後不會發生異響。而且我們實拍的版本還加入了翻毛皮材質的座椅面料，視覺效果很顯檔次，實際的觸感也很棒。
雖然用料足夠高級舒適，但三幅式的多功能方向盤後方的換擋撥片，還是暴露了這台車骨子裏的運動感，一上手就能給車主滿滿的駕駛慾望。
而坐在主駕駛位看去，入門款的君威552T豪華型在配置水準上也給足了誠意：8英寸液晶儀表、8英寸中控觸摸屏、雙區自動空調、前排電動座椅、前排座椅加熱全都配齊。新增的ETRS電子排擋，不僅造型美觀，而且操作起來相當方便，R檔和D檔還採用了防誤觸設計，相當貼心。
雅閣的內在給人第一印象就是兩個字——“簡單”，經典的T型佈局使得整個中控台很顯寬，各個功能區的劃分清晰，上手起來沒有難度。用料方面，日常可以接觸到的地方基本都採用了軟質包裹，但是車內看不到太多的縫線工藝，這也符合日系車“實用至上”的理念。
如果要説雅閣車內最搶眼的地方，要數那塊7英寸的懸浮式中控屏，不過遺憾的是，這塊屏幕並不支持觸控操作，略顯死板。而在其它配置方面，機械儀表盤、機械擋把、手動座椅都顯得比較寒酸。如果再往下去挖，這個版本的雅閣連倒車雷達、倒車影像等最基本的配置都沒有，實在是有些説不過去。
追求年輕運動，也並不代表就對內在品質感放低要求。無論是從視覺感受、用料材質、細節做工還是內部配置來看，從這台入門的君威552T豪華型身上，還是可以看到大哥君越那種“越級”的高級感的影子。雖然君威的定位更運動，但別克對於內在質感的追求仍然被貫徹下來，賦予了君威高於對手的內在“品值”。相比之下，同為入門車型的雅閣230TURBO舒適型略顯草率一些。
對於年輕人來説，“機不離手”早已是生活常態。車裏放個手機支架幾乎成了標配。不過這種解決方案終究不太美觀，而且也存在安全風險。其實但凡中控屏自帶一套足夠出色的智能互聯繫統，導航給力、音樂娛樂豐富多樣，大多數車主一定是樂於使用的。而在這方面，君威和雅閣的表現則完全不在一個level上。
先來看君威，這塊8英寸中控觸摸屏集成了包括CarPlay、CarLife這兩大喜聞樂見的功能，而且支持OTA遠程升級，可以實時更新換代。同時提供有每年100G的終身免費流量用於車機功能使用。而除了這些，君威的中控屏還有幾個亮點功能，放眼同級都是最實用最智能的水準。
首先是包括地圖和AI智能語音助手在內的百度“全家桶”：
帶有實時導航功能的百度地圖，操作邏輯和手機APP高度接近，易用易上手。支持在線實時路況顯示，並且支持設定導航路徑的途經點。相較同級對手那些非常不智能的原廠導航，基於精準道路路況數據的百度地圖顯然更懂國內車主們的道路指引需求，能帶來更人性化的導航體驗；
而百度隨心聽功能則集成有超過2000多萬個在線音樂、有聲讀物，以及2萬多個免費在線電台。支持個人賬户的綁定，收藏夾、播放列表可以實時同步，成為專屬車主個人的車內娛樂系統；
還有能夠精準識別語音指令的小度AI智能語音助手，對車輛和導航都進行準確的語音控制，在動態駕駛過程中高效安全地進行人機交互操作；
而車機自帶的CarPlay，改款後則讓人驚喜地升級為無線CarPlay。除了讓操作快速流暢以外，這個功能也可以讓主副駕駛2人的手機連接、充電彼此互不干擾。遇到那種“我要聽歌，你要充電”的情況，都不必互相遷就。
另外説到手機，通過OnStar APP，可以對君威實現遠程操控和信息查看。包括行駛里程、機油壽命、四輪胎壓等信息在內的車況數據，都能實時掌握。並且可以遠程對君威進行解鎖/上鎖車門、閃爍鳴笛、啓動發動機、打開/關閉空調等。不管是在大型停車場裏找車，還是夏季冬季上車前降温/預熱，這個功能都好用地很實在。
相對而言，雅閣的中控屏可説的地方確實非常有限。同樣是入門動力的車型，雅閣僅支持簡單的藍牙連接而已。“智能互聯”在這個車型上趨近於無。甚至於，就連頂配雅閣都堅持採用本田自產的映射系統，而不願意提供CarPlay，這點十分令人費解。
毫不誇張地説，君威的智能互聯繫統整整領先了雅閣一個時代。前者就像是5G智能手機，而後者則更像是按鍵老人機。在“科技值”這個層面，雅閣確實不如技能點滿的君威。
對於不太懂車的人來説，參數是我們瞭解一輛車動力好壞的直觀方式。我們就先上數據：
從表格對比的結果來看，雅閣的230TURBO車型輸出功率更有優勢，君威在動力參數上似乎落了下風，反而是油耗領先。似乎相較於雅閣，552T的君威反而在動力上吃虧，更注重省油了？
非也，所謂駕值，重在動力的實際體驗，而非賬面參數。
有全系標配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱加持，雖然入門動力的君威搭載的是1.5T發動機，但依然保有順滑的動力體驗。在日常環境中，君威9AT能保障平順地檔位切換。而在你需要它快速響應的時候，一腳油門，變速箱就會敏鋭察覺意圖迅速降檔，釋放動力。
另外別忘了，君威方向盤背後還有換擋撥片存在。切換至手動模式“激情”一把，它也會充分地滿足你想要激烈駕駛的小心思。
而得益於降低的排量和更高效的動力總成組合，君威552T車型也得以實現驚喜的油耗水平。武能下場劈彎，文能居家省油。
而除了動力本身以外，好的“駕值”體驗離不開給力的底盤調教。硬件結構上，前8點後4點連接的全框式副車架給了君威良好的車身剛性和紮實的底盤。加之改款後，駕駛者座位的離地高度被降低了29mm，更貼近地面位置帶來更直接的操控信心。駕駛者的每一次動作都能感受到車身精準敏捷的反饋。在這些看不見但能實在感受得到的動態體驗細節上，君威顯然是下了功夫的。
而在動態表現上，雅閣的優勢正是它的1.5T地球夢發動機。有亮眼的參數，並且融入了本田看家的VTEC技術。在發動機水平上，雅閣是很有誠意的。但要説運動感受的話，CVT變速箱在這方面確實拖了後腿。雖然日常駕駛的平順性有足夠保證，但面對需要快速響應的動力需求，或是激烈駕駛的場景下，雅閣的1.5T配合CVT的動力總成，就遠不如君威的1.5T+9AT來得那麼幹脆直接。另外這台1.5T發動機也稱不上“省心”，同系列的產品曾經故障頻發，不得不讓人多留個心眼。至於底盤質感則一直都不是本田車型的強項所在。
這代雅閣有着運動氛圍十足的外觀，和相當不錯的動力參數。但實際的動態體驗上卻並不佔優勢。而君威不愧是同級別裏玩運動的老選手，9AT加身，配合到位的底盤調教和高效的發動機，駕值是對得起觀眾的。
最後簡單看看配置水準。除了前面説到的互聯水平，其實在安全配置和舒適配置上，全新別克君威552T豪華型也比雅閣230TURBO舒適版更加豐富。即使是在相同的配置上，前者也要更加實在。
比如同樣是安全帶未系提醒，君威是全車，雅閣僅僅是前排；比如同樣是胎壓監測，君威是數顯式，而雅閣僅僅是報警提醒；再比如同樣是後排放倒，君威支持4/6比例，而雅閣僅支持整體放倒。
至於乘客比較關心的乘坐體驗，雅閣的後排腿部空間很有優勢，但受限於車身姿態，頭部空間比較侷促。君威則是在座椅的包裹感和支撐性上表現出色，座椅的填充物厚實，而且角度更符合人機工程學。另外君威座椅中央的翻毛皮材質冬暖夏涼，透氣性比雅閣的單純皮質座椅更棒。
此外，圍繞車內的乘坐體驗，君威在配置上還比雅閣還多出了前排座椅加熱、主駕駛化妝鏡照明燈、後排USB接口。對於前後排乘員的乘坐體驗上來説，君威明顯在配置水平和體驗感受上考慮得更周到。
同樣是主打年輕、運動，同樣是主流合資B級車的入門車型。全新別克君威552T豪華型和雅閣230TURBO舒適版都是這個市場的熱門。都有可靠的品牌力和誘人的價格，乍看之下很難抉擇。但逐條分析完我們也能發現，更好看的外觀、更高級的內在質感、更智能的互聯、更出色的駕控體驗、更周到實用的配置水平，這些都是君威實實在在能夠給到我們的。
“長於顏值，勝在質感”，用這8個字形容君威和雅閣的差異再合適不過。對每一個想追求年輕運動的B級車買家來説，改款後的君威憑藉着方方面面的出色表現，至今依然是同級別最值得選擇的車型。
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