國內純電汽車的“火”是越燒越旺，各大品牌都紛紛加入進來，不過在MPV市場似乎還欠了一些火候，一些主流MPV依舊是以燃油、混動為主打，很少有純電MPV產品。那麼這是否意味着純電並不適合MPV呢？最近榮威品牌準備進行一次嘗試，在之前的榮威iMAX8基礎上，打造了一款純電MPV——榮威iMAX8 EV，預售價格為27.98-32.98萬元。説實話，價格不算便宜，不過好在對於高端MPV來説，價格和品牌一向不是問題，只是純電MPV真的能被接受嗎？或者説消費者真的需要一款純電MPV嗎？下面我們就拿榮威iMAX8 EV和市面上的主流MPV產品進行一番對比與分析。
榮威尺寸不佔優，但中大型MPV的底子不差
MPV最大的特點就是擁有轎車的舒適性、寬敞的乘坐空間，以及宜商宜家的多重屬性，這些特點在別克GL8、豐田賽那SIENNA等主流MPV產品上都具備。那榮威iMAX8 EV作為一款純電MPV這些基本方面表現如何呢？
可以肯定的是，榮威iMAX8 EV產品底子挺好，基於榮威iMAX8打造，有着中大型MPV的身材，車長、軸距等尺寸雖然不及別克GL8、豐田賽那SIENNA那麼大，但依舊有超過5米的車長，軸距達到了3米，即便滿員乘坐，每位乘客也不會覺得擁擠，並且，二排兩個獨立座椅有着較大幅度的前後、靠背調節角度，加上座椅加熱、通風、按摩等功能，舒適性非常高。只是榮威iMAX8 EV的後備廂容積稍有欠缺，略遜色於別克GL8、豐田賽那SIENNA。
榮威iMAX8 EV雖然還沒有公佈詳細配置，但多數科技、實用配置應該會和燃油版車型保持一致，例如駕駛輔助系統、主動安全、全速自適應巡航都會出現，雙側電滑門、電動後備廂、分段式天窗等也沒有缺失。在智能方面，榮威iMAX8 EV會搭載12.3英寸中控屏，內置斑馬智行系統，擁有車聯網、OTA、小程序等功能，至於燃油版車型上的“魔吧、魔屏”功能，相信也會出現在純電版車型上，而這些也將繼續作為榮威iMAX8 EV的核心亮點配置，更容易吸引年輕家庭。
通上電，行駛品質和NVH提升不小
在動力方面，此前燃油版車型搭載的是2.0T+8AT的動力組合，在同級中大型MPV中屬於正常水平，零百加速10秒的表現也和別克GL8不相上下，對於一款MPV來説完全夠用，但是行駛品質無法和混動身份的豐田賽那SIENNA相比。
不過在通上電之後，榮威iMAX8 EV的動力優勢就比較明顯了。根據官方介紹，榮威iMAX8 EV將採用最大功率180kW的電機，這個數據比大多數2.0T車型都要強，更重要的是，由於電機的特性，加速體驗會更暢快，也更平順，這在經常走走停停的城市道路中，會是一個較大的優勢。
另外，榮威iMAX8 EV由於沒有了發動機，因此在NVH方面的表現也會更好，一定程度上提升行駛品質，當然，前提是要把胎噪、風噪等也做好。還有一點值得一提，那就是純電車型的用車成本也是非常便宜的，在同樣每年行駛2萬公里的情況下，別克GL8每月油費可能需要2千元，榮威iMAX8 EV即便每次需要去公共充電樁充電，每月電費可能也不會超過500元，算上保養方面同樣比燃油車便宜，一年下來大概率能夠省下近2萬元，不是一筆小數目。在其它性能方面，榮威iMAX8 EV的最高車速為180km/h，續航里程將超過550km，支持30分鐘30-80%快速充電，各項數據都算比較主流。
優、缺點同樣多，同價位MPV為何要買純電？
榮威iMAX8 EV作為一款純電MPV，在動力、行駛品質、用車成本方面優勢是比較明顯的，確實能夠提升車輛的產品力。不過MPV車型不同於其它，還需要考慮它的綜合用車場景，如果某一項存在弊端，用户都可能會放棄。
就好比想買一輛MPV用於商務，需要經常跑長途，30萬元左右的任何一款燃油、混動MPV都可以輕鬆勝任，但是榮威iMAX8 EV就不行，因為它的純電續航里程可能只有550km左右，而實際在續航低於100km時，你就需要找充電樁。另外，純電車型在跑高速時、在冬季用車時，續航里程還會繼續“打折”，很有可能標稱550km續航，實際只有350km。更重要的是，當前國內高速環境補電不太方便，並且30分鐘快充等待時間多少有些太長了，車上如果有重要客户會比較麻煩，所以單憑這一點，一些用户就會PASS掉榮威iMAX8 EV，除非買它不準備跑長途。
可能有人會説，榮威iMAX8 EV夠省錢，但實際情況是這款車可以省油，但不會省錢，因為相比燃油版的榮威iMAX8，買榮威iMAX8 EV多花的錢足夠跑上數十萬公里了。另外，純電車型較低的保值率也會在日後換車時出現弊端，所以省錢是一個偽命題。
當然，還有更重要的一點，在30萬元級MPV市場中，榮威iMAX8 EV面對的對手都是很強勁的，例如商務領域，需要對抗別克GL8、賽那SIENNA，在家用市場需要對抗本田奧德賽、起亞嘉華等，這些產品不是在空間、實用性方面做得足夠出色，在穩定性，經濟性方面也同樣有口皆碑，再加上都是一線合資大品牌，接受起來也會更加容易一些。所以，如果不是對純電車型有執念，或者只追求單純的科技配置，相信多數公司、家庭都不會想到30萬元選擇一款中國品牌純電MPV的。
進行了電氣化改造後，榮威iMAX8 EV在動力、行駛品質方面有了較大提升，能夠帶來更好的駕乘體驗，這一點甚至會比別克GL8、豐田賽那SIENNA更好。不過，純電MPV的弊端也同樣明顯，例如續航焦慮、充電問題等，這些放在城市中可能問題不大，但一旦有跑高速需求弊端就會無限放大。更重要的是，30萬元左右的中大型MPV非常講究車輛各場景實用性的，換句話説，車輛可以油耗高、可以科技配置低，但是如果是無法應對長途出行，或者會在出行途中影響客户的體驗，就失去了選擇MPV的意義，或許這也是目前市場上還沒有太多純電MPV的原因吧。