【有車以後 試駕】上個週末，剛好有台AION S Plus 80科技版在我手裏，於是我開着它出去浪了。藉着這個機會，跟大家聊聊這款車表現如何？電動車在城市中通勤很好用，但能否滿足更遠距離的行駛？帶着這些問題，我們一起往下看。
説到遊玩，99%的人都會事先做一個計劃，看看哪個景點好玩、哪家店不宰客、哪個酒店最舒服等等。開電動車，無非就是要把續航里程、沿途充電樁這些考慮因素放在計劃裏而已，並不是一件特別困難的事。
用車體驗
AION S Plus的NEDC續航里程為602km，我拿到車時表顯的續航為520km（未滿電），而到雙月灣的距離是230km左右。理論上此次往返不需要充電，但跑高速最為耗電，還是要多做一點準備。我住的酒店有充電樁，只需在酒店進行補能足矣。此次是玩的心態，並非工作，主要以自己舒服為主，所以AION S Plus的表現就很重要了。
出去玩當然不能自己一個人開心，還得看家裏領導的態度。在拿到車的時候，“領導”曾表示AION S Plus的外觀和內飾都很好看，女性的審美往往很直接，好看就是好看，無關乎設計，是感官上最為直接的認同。
從廣州到雙月灣，基本上高速就200km了，氣温最高到了39度，我們空調温度調得比較低，空調風速開到了5擋，所以大家不妨猜一下，到目的時AION S Plus還剩多少續航？
科技版是在超長續航版本的基礎上加上了AEB主動剎車、疲勞駕駛提醒、車道偏離預警等配置，價格也高了1.3萬，怎麼選就看大家了。在這裏，我不得不吐槽一下，科技版各種駕駛輔助配置的靈敏度太高，車道稍微偏了一下就響個不停，對老司機並不友好。但我又不得不承認這些功能存在的必要性，AION S Plus多次檢測到了我疲勞駕駛（熬夜擼稿），多次給我提醒，最終我還是到服務區休息了10來分鐘，喝了瓶紅牛（別太自信，安全最重要）。
旅行中最無聊的地方就是在路上，這時一個智能的車機系統就非常有用了，只需一句“你好，北鼻”就可喚醒智能語音控制系統，進而控制音樂、視頻、空調等功能。多虧了“披荊斬棘的哥哥”那十幾首音樂（大灣區YYDS），我才能熬過那無聊的3個多小時。
跑高速是最能將一輛車動態方面的底細展露出來，在塞車的時候，AION S Plus電機的聲音很安靜，跟車時也沒有燃油車的拖沓，整體的感受很好。
切換至SPORT模式，電門的響應非常迅速，常常是不經意之間可能就超速，只有儀表的超速提醒聲才會把你拉回現實。即便是100km/h之後再加速，AION S Plus也比很多同價位油車有底氣太多了。
AION S Plus的加速表現值得稱道，它的NVH表現同樣不錯，除了電機的聲音小外，整車隔音做得也不錯，高速上的風噪抑制比一些20多萬的日系車好很多。底盤由於電池質量的影響，下盤很穩，跑高速一點都不虛。
從加速、底盤、隔音等方面來看，AION S Plus都有比同價位燃油車更高級的表現，總的來説，AION S Plus作為一輛家用車是非常稱職的。
一點小麻煩
經過了3個多小時的駕駛，終於來到了此行的目的地——雙月灣，共行駛了227km，此時表顯續航里程還有216km，平均能耗15.0kWh/100km。這是個什麼數據呢？以之前我們測試Model 3為例（測試方法：郊區，時速不超過60km/h），其平均電耗為14.18 kWh/100km。AION S Plus是最耗電的高速工況，最後電耗和Model 3差不多，我覺得還是很值得肯定的。
來到了目的地，，照着自己計劃的那樣遊玩了一番（此處省略一萬字）。我發現景區路上的電動車還是很多的，不少掛着廣州牌，有比亞迪漢、特斯拉Model 3、蔚來ES8等等，看來續航難不住嚮往遠方之心。
從另一個方面講，這也與日益完善的充電網絡有關，現在大部分高速服務區都已經鋪設了充電樁，景點內也都有較為完善的充電設施，這才是大家開電動車出來玩的底氣。
不過有設備，能不能充上又是一回事了，比如我住的酒店只有慢充，需要花一整晚的時間進行充電。一排車位大概10條充電槍，好不容易佔了個車位，試了兩條槍都是壞的。最氣人的是，有的燃油車還停在了充電位上，轉眼望去，旁邊還有大把非充電車位可停......折騰了半個小時最後還是比亞迪漢車主騰了個位置，感謝。
花了60塊，把電充至接近500km續航，已經足夠我回廣州了。這樣算下來，電車的用車成本太低了，一年大概能省大幾千的加油錢。不過，充電確實還是有點麻煩的，充電樁數量還需增加，同時管理也還需要加強。
除了充電和因江浙一帶颱風而取消的浮潛活動這兩個問題外，整個週末的行程都是比較開心的，也給我們的小夥伴AION S Plus點個贊。
編輯總結AION S Plus的用車體驗比同價位的燃油車好很多，從加速、底盤、隔音等方面都有領先的優勢。特別是它的用車費用比燃油車更低，可以説更能滿足家庭用户的需求。或許你會説，電動車出遠門依舊是個問題，但只要心向遠方，總會有克服困難的方法，就看你怎麼做了？