伴隨着車規芯片缺口不斷加大，很多熱銷車型由於產能不足，現在屬於供小於求的狀態，優惠力度不斷縮減，提車週期不斷增長，如果你不是剛需購車，或者説不急着換車的話，建議近期還是不要買車，等到車規芯片供應正常後再出手的話，在價格上就更容易接受了。如果你看7月乘用車銷量就會發現，大眾旗下車型的銷量幾乎遭到了“腰斬”，這是因為大眾制定了優先“保奧迪”的政策，把車規芯片優於供給利潤更高的奧迪車型，比如奧迪A6L和奧迪Q5L的7月銷量分別達到了16364台和10085台，受芯片短缺影響並不大。如果你不打算買熱銷車型，想買一輛相對“冷門”的車型，那麼，現階段出手還是可以的。
冷門車的銷量基數本身就不大，它能很好地“化解”芯片短缺所帶來的負面影響，優惠力度幾乎不變，頗有“敵軍圍困萬千重，我自巋然不動”的氣勢。比如今天要説的雪佛蘭創界就是一輛“冷門車”。其實雪佛蘭這個品牌並不“冷門”，你在馬路上也經常能看到科魯澤、科沃茲、探界者等車型吧？只不過創界是個“另類”，它的銷量幾乎可以忽略不計了，我更是用“賣不動”來形容它，不信的話，我們可以看一下它近幾個月的銷量成績。
在今年4月份，創界僅售出了19台，5月份和6月份分別售出了48台和58台，7月份是181台，這個銷量成績不是“賣不動”還是什麼？縱觀創界半年的總銷量，也才273台，累計同比下跌90.64%，它這個銷量成績根本就不受芯片短缺影響，如果它的銷量能達到一個月幾千台的話，可能會受影響，但是它的銷量基數太低了，用大幅優惠來換取銷量提升不就很正常了嗎？那麼，雪佛蘭創界現階段能優惠多少錢呢？
我們從上海地區瞭解到，創界最高有着6.3萬元的優惠，相當於打了個6.5折，它的實際價格可能比第三代哈弗H6等國產同級SUV還要更低一些，問題是創界是一輛合資緊湊型SUV，在定位上要高於國產緊湊型SUV，那麼，在保持瞭如此大幅優惠的情況下，消費者為什麼還是不認賬呢？我個人覺得有以下幾點原因：
1、創界的車身尺寸在緊湊型SUV中不佔優勢。4411*1808*1664mm的長寬高和2640mm的軸距其實更接近小型SUV，從視覺效果上來看，顯得不夠大氣。
2、創界全系標配了一台1.3T三缸發動機，165馬力/240牛·米的賬面參數雖然不錯，但是消費者卻很難接受三缸機，縱觀市面上搭載三缸機的車型，銷量都不盡人意。
3、現在市面上主流的緊湊型SUV一般都是前麥弗遜+後多連桿的底盤結構，而創界卻是前麥弗遜+後扭力梁，後懸架並非獨立結構。
4、現在的國產緊湊型SUV，液晶儀表盤算是十分普及的了，而創界卻全系不提供液晶儀表盤，在科技感方面有些落後了。
5、後排空調出風口對於一輛緊湊型SUV來説不可或缺，而創界全系都不提供後排空調出風口，影響乘坐舒適性。
綜上所述，創界的價格雖然便宜，但是存在一些“硬傷”，儘管它是合資SUV的“身份”，但是消費者在同價位往往很容易就能找到各方面都很均衡的國產SUV，因此，創界的優惠力度雖大，但它仍是“賣不動”的狀態。