8月5日，博越L迎來全球首秀。作為吉利品牌基於CMA架構打造的全新旗艦SUV，新車反映了品牌對未來發展方向的思考。
雖然稱之為旗艦，但博越L並不是CMA架構，或者説吉利集團旗下同級別定位最高的。就算光論SUV，還有領克01、沃爾沃XC40等存在。另外，博越L的尺寸甚至比不過同為吉利品牌的星越L。
但不同於星越L的“均衡”和領克01的個性，吉利選擇了“科技”作為博越L的主標籤，官方稱其為“全面革新智能SUV”。顯然，從發佈開始，官方希望這款新車能在最主流的緊湊級SUV市場以科技破局，並在該細分市場起到帶動品牌向上的作用。
誠然，談“科技”，“堆料”就是不可避免的，博越L是吉利首款搭載全新銀河OS Air的車型，內置目前最先進的高通8155車規級芯片，以及得到了GEEA 2.0可進化智能電子電氣架構的技術賦能。
具體落點到車輛上，就是車內配備了13.2英寸中控豎屏、10.25英寸數字液晶儀表、25.6英寸的AR-HUD增強現實。以及視效上可通過模擬聲紋、呼吸、流水變化等方式表達“情感”的環繞式情感光幕，營造出的極具儀式感的交互系統。還有Free Touch輕感UI、高頻功能一鍵直達等一系列科技體驗。整體智能化水平在同級別車型中有一定優勢，交互體系有亮點。
基於全新電子電氣架構的FLEX Ray總線，5G網絡高速傳輸和超級神經網絡的支持下，星越L還實現了整車全場景、全用車週期的FOTA，包括了動力、底盤、車身控制系統，以及智駕安全和信息娛樂等系統間的協同。總之就是提供了整車都能常用常新的體驗。
另一個可以“堆料”的地方是智能駕駛。一方面，博越L配備了吉利首發的NOA車道級自動駕駛領航系統。具體功能就不贅述了，簡單來説就是實現了由A點到B點的自動駕駛（限於高速高架場景），駕駛員只需要做必要監管。
亮點是無論上下匝道、變道躲閃、變道超車、避讓、彎道減速等多場景下，都可實現完全的自動尋徑和駕駛，能夠最大程度解放駕駛員雙手。
再者是所謂首創的“七層智能安全識別圈”，據悉提供了駕駛安全、輔助駕駛、信息輔助及安全警示、被動碰撞安全、事故報警及救援等，基本整合且涵蓋了智能輔助駕駛的各種實用功能。
整體而言，筆者認為吉利星越L把科技配置“武裝到了牙齒”，達到了中國品牌同級別車型智能化的領先水平，“科技”革新的標籤還是很名副其實的。
儘管有人可能會説，如今 “科技”這一定位，已經不能算是什麼“差異化”產品力了。智能化大潮下，大家新推出的車型都是“智能”的。但博越L與這些同樣宣傳智能化，主打科技配置的競品最大的不同，還在於文章開頭所述的CMA架構。
簡單來説就是跟沃爾沃同源的CMA架構，在機械素質上比肩豪華品牌。所以博越L的百公里制動距離達到了35.8m，底盤經過中歐聯合調校，麋鹿測試的成績也做到了78km/h。底層架構相比常規的自主品牌競品，的確有一定的優勢。
動力上，得益於雷神智擎Hi·X的加持，博越L也擁有當下性能最好的混動系統之一。百公里油耗NEDC工況下僅為4.2L，綜合續航可達1300km，還實現了免充電、既可用油又可用電的便利。
同時，其作為基於“Vision Starburst”概念車打造的首款量產車，博越L採用的全新 “數字交響科技美學”設計理念，既承襲了吉利品牌經典的“漣漪”元素，又有機融合了未來科技感，造型上看來也有足夠的新鮮感。
作為“旗艦級SUV”，吉利博越L反映了品牌對智能科技、新能源時代的思考。它的確跟品牌以往的設計風格和產品定位都有了很大不同。而但關鍵是，這個新面貌並不令人失望。
當然，在產品力不俗的大背景下，博越L想要破局也並非沒有挑戰。
集團內部或許要進一步梳理CMA架構的產品矩陣，避免內耗。同時，在已有星越L的情況下，推出同緊湊級的博越L，儘管定位不同，但也增加了生產供應的難度。畢竟在芯片供應仍不確定的情況下，想要多款產品增長需求，如何保證新車如期上量也是一大考驗。