提到硬派越野車型，我們首先會想到日系車和美系車。幾乎每一款經典的越野車型都擁有自己的專屬標籤，例如日產途樂被人們稱為沙漠王子，普拉多被稱為霸道，道奇則被稱為公羊，蘭德酷路澤被英文簡寫成了陸巡，而山貓這個名字則專屬於三菱帕傑羅。
對於越野愛好者來説，綽號“山貓”的三菱帕傑羅，絕對是一個非常響亮的名字，誕生於1982年的帕傑羅，憑藉着強大的越野性能、出色的可靠性、以及達喀爾拉力賽上創下的輝煌戰績，山貓帕傑羅早已成為硬派越野愛好者的精神圖騰。
可惜的是，由於與三菱的戰略規劃衝突，帕傑羅在2006年最後一次迭代之後，就停止了大更新。儘管其諸多基礎設計都還是以越野性能為基礎，可在越野方面乏善可陳的技術更新，使得其不再是那隻可以在野外環境下為所欲為的山貓。
目前帕傑羅已在日本本土停售，而且據海外媒體報道，三菱將於2021年關閉位於日本岐阜縣的工廠，而這個工廠正是帕傑羅、得利卡與歐藍德等車型的生產基地，這也就意味着帕傑羅將面臨停產的局面。其實也並不意外，畢竟從各方面來説，它的產品力都相當的老化了。
不過正當帕傑羅退出舞台之際，三菱汽車的另一台產品卻開始走紅，它就是從1996年開始與三菱帕傑羅並行銷售的"小山貓"Pajero Sport，國內稱帕傑羅·勁暢。這款車型雖然早已面世，但卻一直沒有國內市場正式銷售過，直到今年的6月18日，他才以平行進口的方式完成了自己在國內市場中的全新亮相。28.98-30.98萬元親民售價，加之優異的越野性能，一時間成為資深越野玩家討論的熱點。
帕傑羅·勁暢雖然定位低於帕傑羅，但是勁暢採用了三菱家族最新的設計語言，整體看起來更加的時尚且霸氣。粗壯的鍍鉻飾條覆蓋了格柵的整個上半部分，使得前臉更具硬派氣息。而中網與大燈相連，呈現出“X”造型，扁平化的設計比帕傑羅看起來也顯得更加的高大。大燈組採用了分體式設計，上沿為日行燈和轉向燈，下沿為矩陣式的照明大燈，使得新車看起來更加具有時代特點。底部與前唇的銜接更加自然，質感不俗。
車身側面造型比較簡潔，但是肌肉感依舊很強，看上去十分高大魁梧，前後兩端的腰線為分體式設計，有效了拉伸了車身側面的長度，大尺寸的輪拱加上多輻式鋁合金輪轂的設計，塑造出了不錯的運動感。而後門窗框立柱上貼有帕傑羅專屬的“山貓”徽標，儘管多了“sport”字樣，但它仍隸屬於身手敏捷的山貓家族，所以這個個性的標識貼在這裏就像個圖騰，昭告世人這台車絕非等閒之輩。
尾部設計上保持了簡約的設計風格，縱向類似斧頭的尾燈組內部結構有所調整，在辨識度上已然能夠與沃爾沃以及凱迪拉克的尾燈相媲美。搭配中部寬大的鍍鉻飾條，整體看起來十分飽滿。更大尺寸的擾流板和下部鍍鉻裝飾板，進一步提升運動感。
以往的印象當中，“粗糙”是硬派SUV內飾給人最直接的感受。不過帕傑羅·勁暢在內飾設計造型進一步向城市化SUV靠攏，更為精緻豪華。中控9英寸觸控顯示屏，配8英寸液晶儀表盤，跟上了主流的需求，車內還使用了更多的軟性材料包裹，整體的檔次感提升的比較明顯。另外換擋台採用了鋼琴烤漆樣式的材質覆蓋，就連換擋桿也以皮質包裹個銀色鍍鉻飾條裝飾，顯得高級感十足。
當然，對於這樣一台車來説，實用和配置才是它的關鍵。帕傑羅·勁暢全系標配了ASTC主動穩定及牽引力控制系統、HAS坡道啓動輔助、TSA牽引穩定輔助系統、無鑰匙進入/一鍵啓動功能、定速巡航、雙温區自動空調、電動天窗等配置。而高配車型還配備了感應式自動尾門、主/副駕駛座位電動真皮座椅、側安全氣簾等配置。這些都將會幫助帕傑羅·勁暢在提供野外冒險樂趣的同時，也同樣滿足現代駕駛人的城市用車需求。
空間方面，帕傑羅·勁暢的長寬高分別為4825/1815/1800mm(帶行李架為1805mm、帶鯊魚鰭天線為1835mm），而軸距則為2800mm，整體的空間性表現非常優秀。另外帕傑羅·勁暢提供了7座佈局，作為一款日系硬派SUV，真皮座椅舒適度也很高，乘坐起來感覺很寬大柔軟，這對於越野來説是十分必要的。而且後排座椅都是角度可調的，在乘坐當中可以找到舒適的坐姿。
值得一提的是，作為一款價格進入30萬內的硬派越野SUV，它是唯一提供3.0L V6發動機的車型。它搭載代號6B31的3.0L V6發動機可提供154千瓦（209馬力），以及291牛米的最大輸出，這在硬派SUV當中屬於很突出的動力參數。傳動方面，與之匹配的是愛信8AT變速箱，也是硬派SUV當中的最高規格。
另外與帕傑羅的承載式平台生產不同，與大哥共享着大量核心機械硬件的帕傑羅·勁暢，仍舊在非承載式平台上進行生產開發，這使得繼續保有大梁的它，在整個車身剛性與底盤剛性方面反倒可以優於號稱擁有"最高強度獨立懸架結構"的第四代帕傑羅。
強悍的機械素質下，還有不可忽視的越野配置。新車搭載的第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，也可以在不同路況轉換為後輪驅動的兩驅模式。另外新車還有45°最大橫向駕駛角度 ，接近角為30°，離去角為24.2°，通過角為23.1°，輕鬆應對各種極限路況下，還全系標配了後輪差速器鎖止裝置，並與ASTC同時裝備，發揮乘數效應，脱困能力進一步增強。
帕傑羅·勁暢之所以能在越野玩家心目中掀起波瀾，除了它擁有全時四驅系統、兩把機械差速鎖、3.0L V6+8AT組合與4.825米車長外，還有它五年或十萬公里官方質保，打消了後顧之憂。作為一款純進口帕傑羅車型，最頂配車型也不過31萬，競爭力不可忽視。但需要注意的是隻有國五排放標準的，一些環保要求高的地方基本無緣了。
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