文/宋雙輝
隨着多家車企公佈2月銷量數據，大家動不動就能看到諸如“xx銷量同比激增”的新聞，增幅動輒都超過100%，甚至部分車企超過了600%。
當然，這種標題看看也就罷了，只當是車企苦盡甘來過過嘴癮，因為大家都清楚，去年2月正是疫情爆發之際，所以如今看同比數據其實沒有任何意義，因為對比基數太低了。
實際上根據乘聯會公佈的數據顯示，2021年2月國內乘用車市場整體批售銷量共計113.5萬輛，較2019年2月下降6.1%，環比2021年1月下降 44.1%，考慮到春節假期影響，表現還算平穩，算是及格分吧。
自主雄起
2月乘用車市場最大的變化，當屬自主品牌的崛起。狹義乘用車零售銷量TOP10的榜單中，長安汽車超越了上汽通用，成功躋身前三甲，打破了南北大眾+通用常年佔據前三的局面。
而且長安汽車的2月銷量9.7萬輛，與第二名上汽大眾的差距只有2千輛，趕超之勢明顯。如果統計批發銷量，長安汽車已經成為了僅次於一汽-大眾的第二名。
可以説，長安汽車從2019年底開始的產品更新換代如今已經到了收穫期，除了CS75 PLUS，CS55 PLUS、逸動PLUS這些老將表現不俗，UNI系列也成為了自主黑馬。
吉利和長城兩個自主品牌的表現也可圈可點，全面超越了日產、豐田和本田等日系合資品牌，在批發銷量排名中奇瑞也成功躋身了前十，又搶走了日系一個席位。
吉利汽車今年的產品佈局很有看點，有許多新車型值得期待，包括吉利KX11、幾何T、星越L等，所以接下來吉利的表現會很有看頭。
長城汽車如今在營銷和智能化方面玩得很轉，去年靠“大狗”“初戀”這些新奇車名成功出圈，如今又在智能領域頻頻出招，還將推出沙龍智行高端智能電動車品牌，值得關注。
與自主三強的漲勢不同，日系三強日產、豐田、本田似乎有些啞火。乘聯會秘書長崔東樹認為，日系表現偏弱，主要是受了低庫存理念的影響，面對突發事件不具備足夠彈性。
近期因為芯片短缺導致汽車產能受影響嚴重，往日的高庫存反而成了應對產能不足的良方，而日系的低庫存則成為影響銷量的絆腳石。
新能源車的新常態
2月的新能源乘用車市場表現比較穩定，領跑的還是五菱、特斯拉和比亞迪三家月銷量破萬的品牌。崔東樹認為，新能源車會像燃油車那樣逐漸進入正常的銷量增長狀態。
如今的新能源車市逐漸擺脱了政策市場，這種新常態預示着新能源汽車市場的日趨成熟，是好事。崔東樹預計今年新能源車年銷量有望達到160-180萬輛。
上汽通用五菱依然是2月的銷量冠軍，月銷量20819輛，特斯拉以18318輛位居第二。不過值得注意的是，特斯拉2月實際產量超過了2.3萬輛，部分產能用於了出口市場，如果全部供貨給國內市場，很可能超越五菱。
通過對比特斯拉與蔚來、理想、小鵬三家新造車的近三月銷量數據也能看出，特斯拉是唯一環比亦能實現增長的品牌，其他三家銷量下滑趨勢明顯。
特斯拉在中國市場的真正對手，可能還未出現。