自主品牌的長足進步讓人驚歎,被併成為"自主三劍客"的吉利、長城、長安是中國製造業在汽車領域的閃光。不過和吉利、長城的氣勢如虹相比,長安汽車雖然銷量尚可,但無論是產品還是策略似乎都有些捉襟見肘的意味。為什麼會有這種觀點?咱們往下掰扯掰扯。
UNI-T"虛"的不止是"心臟"
相信很多人和我一樣,在馬路上看見UNI-T尾燈時會有驚豔的感覺。雖然前臉有點兒用力過猛但不影響人民羣眾對TA的喜愛。當然,人民羣眾買車和買花瓶的心態還是不一樣,這也導致了UNI-T上市之後口碑的起起伏伏。
銘牌"虛標"只是誤會一場?
在長安的官方宣傳中,UNI-T搭載藍鯨動力系統平台全新1.5T發動機,傳動方面匹配7速雙離合變速箱。官方給出發動機最大功率為180馬力(132kW),最大扭矩300牛·米,0-100km/h加速成績為7.5秒。
△長安發動機被質疑虛標
不過上市不久就有車主抱怨,汽車銘牌上標註功率和宣傳不符。這一問題也迅速成了當時的車圈熱點話題。不過其實這可以算作一個"誤會"。一般來説,銘牌上標註的是淨功率是車輛裝載了排氣系統、空調壓縮機等部件下測試而來的,是相對接近車輛實際工作時的功率。而宣傳層面,為了數據亮眼,很多企業都會列出額定最大功率。總體來説,不能把這種"虛標"完全定義成欺詐。不過消費者是怎麼發現銘牌信息與宣傳不符呢?
長安的7.5秒與人類的10秒
UNI-T上市之前宣傳7.5秒的0-100km/h加速成績讓不少人驚歎。國產1.5T發動機能有這個動力表現確實讓人欣喜,不過上市之後故事變得不一樣起來。包括汽車之家在內的多家媒體、自媒體、獨立車評人和車主都無法做到哪怕接近7.5秒的成績,普遍結果在10秒左右。同時,官方宣稱的剎車距離33.2m,也被實測在38m左右的數字打臉。不禁讓人感嘆,長安宣傳的那些數據是在什麼條件下完成的?真空實驗室?近地軌道?還是鍵盤上?
△懂車帝評測UNI-T 1.5T旗艦型0-100km/h加速10.86秒
其實UNI-T並不是長安第一款被質疑動力虛標的車。長安CS75、CS95兩款車型動力表現的質疑在兩三年前就出現過。結果也和這次類似,一方面,官方宣稱的車輛加速度很難"重現"。另一方面,用"馬力機"測試的結果確實和官方數據相差較大。
智能還是智障 技術問題還是心理問題?
"宣傳很豐滿,現實很骨感"這似乎成了長安造車的理念。除去動力系統的爭議,車機方面長安同樣有着讓人出乎意料的表現。
車機卡頓、反應遲鈍、360°攝像頭模糊不清、車載微信功能仍不能實現等問題都能在長安相關車型論壇上找到。車機系統的卡頓與遲鈍問題影響到了導航等方面的使用,有車主吐槽自己的車載導航由於卡頓讓他錯過環島出口好幾次,在環島巡視三圈才終於走上正途,自此以後放棄車載導航。
△車機卡頓導致導航"罷工"
長安汽車宣稱CS75 PLUS的梧桐車機時特別提到了"車載微信"功能,當時業界就對其安全性產生不少爭論。不過擔心微信影響安全的朋友們可以放心了,傳説中的微信功能遲遲未能實現,這在一定程度上解決了車主分心的隱患。不過之前對消費者的承諾算是落空了。
△"高清"攝像頭自帶"馬賽克特效
另外,由於這麼"智能"的車型已經淘汰舊時代的收音機,有聽廣播習慣的朋友只能升級車機之後下載喜馬拉雅。不過據車主反映,升級車機之後系統變慢,每次啓動都要掃碼或者刷臉登陸。比起舊時代按一個扭就能聽收音機的體驗差了不少。
車上自帶的音樂App也有類似問題,不登陸會員能聽的歌曲有限。用U盤聽本地歌曲就沒有隨機播放和記憶播放。
△長安車主有關車機的投訴記錄
很多車主抱怨的無線充電速度慢我倒是能理解,在目前技術條件下無線比有線效率低一點很正常。但據説經常充電一會兒就提示故障,需要調整手機位置。這種設計更容易讓駕駛員分神。
有關安全的迷惑設計
剛看到長安CS75防撞梁的新聞標題,我以為又是無良媒體譁眾取寵。看了視頻才知道,這個後防撞梁設計確實有點迷惑。橫向防撞梁形狀設計考慮到吸能和緩衝沒啥問題,用料不那麼厚道也認了,畢竟不是硬結構。但看到後面也震驚了——和車架結構幾乎平齊,那這個緩衝區保護的到底是啥啊?説好的守護車架呢?
除此之外,還有車主發佈了一條UNI-T"首撞"視頻。這位車主雖然遭遇了連環追尾車損嚴重,但好在車輛有效保護了安全氣囊,沒有讓氣囊彈出,也為車主節省了一部分維修費用。UNI-T在這次事故中的出色表現引得網友紛紛點贊。
銷量"造假" 用户心中的口碑才是最重要的KPI
最近汽車圈又有一條新聞,有關長安CS75和哈弗H6誰是2月銷量冠軍。這個問題其實就像中國排名第一的大學有兩所,排名前五的大學有12所一樣。一方面是統計口徑的不同,一方面是虛榮心乃至背後利益的糾葛。説回汽車,從乘聯會批發量數據來看,長安的確排名第一,即便存在"藏銷量、壓庫存"等技術手段,也是本月"銷冠"。但長城給出的"上險量"數據看起來更實在,畢竟大多數人理解的銷量是跑在馬路上才算。
△長安CS75奪魁?哈弗H6並不這麼認為
其實無論怎麼比較,這兩款車型銷量都很可觀。爭第一的姿勢雖然各有不同,但至少都體現出了積極的態度。不過對於消費者而言,產品能不能有好口碑才是最重要的KPI。
新能源舉步維艱 高端化姍姍來遲
其實我相信,只要認真打磨,長安完全可以解決產品和宣傳層面的問題。説白了那些都更接近態度問題,只要心態擺正都能解決。在我看來,困擾長安未來發展的是新能源和高端化這輛個問題。目前,在這兩個問題上長安似乎並沒準備好答案。
△精巧的內飾設計沒有讓長安CS15 E-Pro取得市場認同
無論目標是不是補貼,橫向比較,長安在新能源領域的動作其實不算晚。我印象最深的是CS15 E-Pro的內飾無論從成本考量還是材質、設計都達到了驚豔的程度。用廉價材料營造未來感這事兒目前我只服這款車。但很可惜,市場並不單純為一個層面的好設計買單。
△更大更好的奔奔E-Star被五菱宏光EV MINI按在地上摩擦
更可怕的是奔奔E-Star在產品尺寸、續航等多方面領先,並且入門款車型售價的情況下,連被五菱宏光EV MINI按在地上摩擦的資格都沒有。絕大多數同胞都沒聽過這款車。產品好價格低的情況下都打不過,從側面説明了長安在新能源領域的成績。
△長安還在發愁賣貨 領克已經玩兒起了賽車
高端化方面長安同樣一言難盡,UNI-T雖然銷量尚可,但口碑譭譽參半。售價和動力也不能支撐長安高端化的目標。而近期即將推出UNI-T的大哥車型UNI-K,不僅無法填好小弟挖的坑,而且自身也有點難保了,還未上市就"翻車"。
翻看業內知名車評人的吐槽,這位業內很有聲望的專業車評人表示:"他看到了UNI-K車型在做麋鹿測試的時候,兩側車輪離地,重心都壓到了左前輪,並伴有跳動,如果不是專業車手駕駛情況下,估計早就翻車了,而且剎車尾部跳動明顯也説明該車的懸架調教還是有很大問題的,他也呼籲了同行媒體再做這車的測試時候一定要注意安全"。出師未捷身先死,不知道後續上市能什麼樣?真為它捏把汗啊!奉勸那些消費者還是再等等看吧。
而反觀吉利、長城,已經憑藉領克、WEY在中高端市場站穩了腳跟。更高的溢價、更好的產品和市場認可度已經把長安甩在身後。
△WEY都要推出坦克子品牌了
寫在最後:
在我看來,宣傳層面長安做了太多大可不必的動作。平心而論,哪怕沒有奪人眼球的數據,長安這幾年的進步也是有目共睹的。拿一些稍微嚴謹就被打臉的數據做虛假宣傳,長久下來損害的是消費者和品牌之間的信任。哪怕能短期帶來銷量上的刺激,其實也是弊大於利。虛張聲勢暴露的是內心的怯懦。
相比之下,產品層面"看不見的用料"更是影響用户口碑的關鍵。在新能源和高端化兩個關乎品牌未來的戰場,長安似乎也沒有與巨頭們掰手腕的能力。也許廉價、實惠的民用買菜車才是TA的最終歸宿。當然對用户而言,這也不是什麼壞事,更實在更親民的長安同樣值得期待。