“懂的人自然懂，不懂的人也不強求”。
這是不少斯巴魯擁躉在面對大家的質疑時，常掛在嘴邊的話。別看這句話不到二十個字，未免顯得蒼白無力，但當大家細讀幾遍之後，就會從字行間隙中都能感受到擁躉們的百般無奈，彷彿他們心中還隱藏着一句：你愛信不信吧。
其實也難怪斯巴魯擁躉會如此無奈，畢竟自己心中那麼優秀的產品得不到大家的認可，斯巴魯全線產品在華累計年銷量不足3萬輛。很顯然，斯巴魯已經被中國內地市場徹底邊緣化，毫無存在感。甚至它是存在感最低的日系品牌也不為過，已經低到大部分人都不瞭解斯巴魯的在售車型有哪幾款。
比方説全新一代傲虎近日在國內進行首次亮相，壓根就沒幾個人知道。怎一個慘字了得。
直男癌晚期式設計
這些年來，斯巴魯常被笑稱是“直男”，買斯巴魯的人十有八九都是大叔。
事實上也的確如此，斯巴魯光是因為旗下車型的直男式設計，就勸退了絕大部分消費者，男生基本上聽不到女生誇斯巴魯的車好看。而全新一代傲虎也不例外，它雖然定位於中型SUV，但車身比例更接近轎車，與常規SUV相差甚遠，看起來就是一輛“四不像”。
當然了，“四不像”的模糊定位算是傲虎車系的傳統，實際上它就是跨界版的力獅旅行，車型性質雷同於奧迪A6 Allord，在旅行車的基礎上升高底盤，加裝車頂行李架，使得旅行車擁有SUV版的通過性。但尷尬的是，力獅旅行版已經設計得不好看了，傲虎作為跨界版又怎能打動大家呢？
相比之下，奧迪A6 Avant素有同級最美旅行車之稱。
上圖為舊款傲虎，下圖為全新傲虎
回到新車的設計層面，儘管全新傲虎已經更換了SPG新平台，但它的外觀設計只是蜻蜓點水式地進行調整，新舊車型的跨度更像是小改款，更新設計只是為了走個流程罷了。毫不誇張地説，不熟悉傲虎的朋友甚至無法在短時間內將新舊車型區分開來，老太太擠牙膏都沒有它那麼吝嗇。
而最令人“氣憤”的是，全新傲虎的中控台設計令我想起了幾年前的榮威，毫無設計感可言之餘，中控大屏還頗有汽配城的氣質，並且車機系統的UI界面相當落後，如同超大屏幕的老人手機，簡直是五年前的產物。在筆者看來，全新傲虎還不如取消中控屏幕，換裝DVD碟機顯得更有復古格調。
不過，新車後備箱的拓展功能性還是比較強的。
首先是後備箱的開口面積很大，佈局也很規整，錨點掛鈎等小設計一應俱全，而且還配備了防水、防滑的軟質膠墊。而當後排座椅放倒後，後備箱的儲物容積進一步提升，甚至可以形成一張雙人牀，經常自駕遊的朋友也許會很喜歡這樣功能性強的後備箱。
最香的版本，依舊無緣國內
水平對置發動機+全時四驅的動力系統，一直是斯巴魯引以為傲的資本。
其中水平對置的結構，可以將發動機佈局在更低的位置，有效地降低發動機的重心，加之全時工作的四驅系統，使得車輛在轉彎時能夠擁有更好的車身姿態和更強的抓地力，從而提升車輛的操控性能。
誠然，動力結構佈局並非是消費者的唯一關注點，全新傲虎如果想通過動力系統拉攏人心，最終還得看發動機的輸出功率。而遺憾的是，中規版全新傲虎依然無緣2.4T發動機，僅提供2.5L車型，最大輸出功率169匹馬力，峯值扭矩252牛米，匹配CVT變速箱。
而讀着這一組參數，動力比2.5L凱美瑞還弱雞的全新傲虎，又勸退了不少人。在此做個不太合適的對比，1.5L的本田飛度，最大輸出功率131匹馬力，全新傲虎有沒有備受侮辱的感覺？
此外值得一提的是，全新一代傲虎全系標配EyeSight駕駛輔助系統，具體囊括了預防碰撞、輔助跟車、預防誤操作、車道偏離修正、警報提示等技術。這對於全新傲虎的目標消費者來説，或許算是一個小安慰吧。
豪華品牌的“病”，得治
由於國內在售的斯巴魯車型均採用全進口形式引進，所以拋開產品特點，貴是斯巴魯的另一個標籤，甚至有不少人因為斯巴魯的車型售價偏高，而誤以為斯巴魯是二線豪華品牌。
比方説車長不足4.5米的XV車型，起售價接近20萬元，比豐田RAV4貴出2萬左右；而上一代傲虎起售價則是高達27.08萬元，比豐田漢蘭達還要高出4萬元左右。反觀斯巴魯最大的單一市場——美國，森林人與CR-V/RAV4同價，力獅與雅閣/凱美瑞同價，根本沒有豪華品牌的説法。
很顯然，斯巴魯在引進國內的形式和車型價格層面，營造出了比同級別品牌高一級的假象，而且這種假象並沒有給斯巴魯帶來正面影響。
對於一個平民品牌來説，走量才是生存之道，而已經持續三年累計銷量不足3萬輛的斯巴魯，如果不根治“豪華品牌的病”，通過實現國產降低售價，否則難成氣候。
（圖片來源網絡）
撰文 / 晴天先森