試駕全新XT5/XT6，搭48V系統，駕駛體驗值up!
大家好,今天小凹給大家帶來的車款最新款的2021凱迪拉克XT5和XT6，乍看之下這兩款車的外形差距不是很大，不過在動力總成方面，延續了2.0T加9AT的基礎之上全繫有標配了一個48伏的輕混系統，那麼您可能會好奇了，加入這套新系統之後究竟能給我們帶來什麼樣的新體驗呢？小凹這就奉上試駕評測。
這兩款新車搭載的48伏的輕混系統都採用了BSG電機。該電機位於發動機的前端。通過皮帶與發動機電軸相連。所以它並不能跳過發動機直接驅動車輛。只能起到輔助發動機的作用。這是目前最常見的48伏系統。其實從理論上來説這套混動系統是可以對發動機的提速有一定的幫助作用的。但是從實際價上來看，這個幫助並不太明顯，因為這台電動機的功率是比較小的。
2.0T的發動機的最大功率是237馬力，最大扭矩是350牛·米，算得上是比較的充沛的動力了。並且他的油門調教是比較低的，低速時他的加速感還是不錯的。與之匹配的9A T變速箱。升檔積極並且很平順，但是在降檔方面就顯得有些吃力了。
最討厭的問題，那就是自動啓停。會有點啓動震動大，起步反應慢這些不好的體驗。還有就是這輛車有一個省油的小機制，當鬆開油門踏板的時候，車輛會進入一個滑行的模式，發動機就會停止噴油，這是48伏的電擊就會帶動車輛。
XT6在動力方面的提升了，與XT5也差不多。這兩台車都標配主動降噪和車窗雙層降噪玻璃。這也讓他們擁有在統計中較為出色的隔音水平，標誌的的boss音響能夠更好地施展自己的本領。體驗下來，48伏系統帶來的改善還是比較明顯的，車輛啓動更快，也更加的安靜。自動啓停也更加迅速，這些都是能夠提升用車駕車的舒適度。
再來看看車輛的內飾方面，這兩台車輛的內飾呢，都是實木，並且比較簡潔的。可以看到中控台採用了大面積的真皮進行包裹，下方是實木接着是鍍鉻進行裝飾，還有一個細節值得説一下，在水杯架的下方是金屬材料，這麼做的目的，就是想讓你處在一個看着爽摸着軟的環境中，所以這種風格還是比較適合那種追求品質的中青代消費者。並且在內飾配置方面，這兩台車都配備了非常人性的冷熱感知功能，兩台車四驅版本的中央地台幾乎是純平的，對於後排乘客來説，是特別友好的。
