汽車在一戰以前被髮明後，很快就應用到了戰場上。最早能普遍坐上軍用卡車運兵的就是摩托化部隊。直到今天，運輸重型履帶式裝備，比如主戰坦克和自行大炮長距離機動，除了鐵路平板車外，更常見的還是重載的平板拖車。而民用卡車和民用大巴都可以用來緊急運彈藥和兵員。因此嚴格意義上講，大型車輛很難嚴格區分軍用和民用。只有家用轎車才很少軍用。前些年軍D也大量採購進口民用越野車，經常成為被議論的對象。而這些年，終於基本換裝了猛士之類，真正具備集防護、機動和作戰平台於一身的正規中型軍車。一輛猛士就可以運輸一個班，因此普遍受到基層的歡迎。猛士的適應範圍非常廣，還出現在高原前線。而與對手接觸中甚至出現對手ZA車的現象。這裏面恐怕除了羨慕，還有滿滿的嫉妒HEN。
而能為基層配齊猛士這類軍車，也不是隨便一箇中小國家的國力可以承受的。實際上猛士的設計靈感可能來源於悍馬。悍馬又不過是更早的軍用吉普車的放大加強版。吉普的流行來源於二戰中反攻歐洲和亞洲的美軍。當時的美軍除了以戰勝者的姿態在這些地方出現外，吉普車、口香糖和可樂也成了1945年以後全球的流行符號。後來新興大國也仿製了吉普車。在1980年代以前，幾乎是基層唯一的一種“豪華坐車”，甚至只有團級以上才能有資格使用。瀚海狼山（匈奴狼山）當年在單位大院，就有當年全地區唯二的兩輛吉普車之一，在當時可是相當有面子的事情。而美軍悍馬是1984年正式定型，1991年投入海灣戰爭，在全球一炮打響。生產悍馬的廠家還是非常有經濟頭腦的，立即在此後就推出了民用版的悍馬，
在全球一度熱賣，既賺錢又賺夠了回頭率。其實民用版悍馬和軍用原版悍馬幾乎不是同一種車型。但是兩者的油耗都很大，卻是不多的共同點之一，跑市內基本都是30個油起步。而且百萬以上的價格也不是一般人消費的起。甚至一度成為一些特殊人士的專用座駕。在紅火了十幾年之後，現在已經很少在路上可以看到悍馬這種招搖的油老虎了。事實上現在猛士車的各種綜合性能，明顯已經在當年的軍用悍馬之上。而且喜歡這類“輪式坦克”的人仍然很多，那麼為何當年的悍馬推出了民用版本一度大賺，為何現在的猛士民用版本卻很少被發現在路上跑呢？這裏面的原因恐怕是多方面的。首先，猛士這類車即使改民用版。其規格尺寸也明顯要超過大多數家用乘用車的標準，油耗肯定也是不小的。另外，軍用猛士車現在的售價也不算便宜，雖然不過百萬，但是放在民車堆裏也屬於豪車一類。
超級大國過去有全民開大排量車的傳統，而新興大國卻是另外一個情況。民用悍馬剛剛推出的那幾年雖然在全球氣勢如虹，但是後來卻虧損嚴重；最終在2010年全部停產。有悍馬這種軍用版轉民用版並不完全成功的例子在前；悍馬車的最終萎縮，也提前消費了這方面的市場和印象。現階段猛士車就有不錯的經濟效益，民用型推出的總量還是太少，因此給人一種不易買到的印象。