我始終認為柴油發動機的皮卡才是最對味的，好比吃潮汕牛肉火鍋，蘸其他醬就是沒有沙茶醬那種相得益彰的感覺。此前的長城炮，在柴油引擎的佈局上還不完善，乘用版只有汽油引擎，商用版柴油引擎只匹配手動變速箱。現在好了，長城炮加推柴油乘用版、柴油商用自動擋，與它們匹配的是採埃孚8AT變速箱。
這可能是國內最便宜的搭載採埃孚8AT的車了。商用柴油版8AT，共四款車型，兩款兩驅，兩款四驅，售價11.78~14.08萬元；乘用柴油版8AT，亦是四款車型，一款兩驅，三款四驅，售價13.38~16.68萬元。四驅是值得買的，因為它帶有低速四驅模式，在極端路況下差距會比較明顯。
柴油車有種力拔山河的氣勢，高擋位低轉速，照樣從容不迫地提速。只是柴油機聲音顯得粗獷，排氣不修邊幅，但這與皮卡的形象是貼切的。長城炮的這台2.0T柴油機，最大扭矩400N·m，數據是優秀的，目前位列國內量產皮卡國六柴油引擎扭矩第一。
力氣大，加上藐視一切的坐姿，很容易讓駕駛員膨脹。不過，這種心理的產生更多是源自新鮮感，想必整天開皮卡送貨的司機是很難有這種滿足感的。
別以為採埃孚8AT是換擋快且平順的代名詞，柴油版的長城炮會一五一十告訴你它在換擋，但話説回來，如果皮卡的動力温順得像小貓一樣，反倒不倫不類。炮的野性味道，我喜歡。
其實各位不必對它的動力感受過分好奇，它一箱油最多能跑940km，這才是柴油機的最大價值。
按理説不應對一台皮卡的配置期望過高，不過，長城卻不像我一樣得過且過。以商用版為例，雖然它在形象包裝上不及乘用版顯檔次，但用應有盡有來形容並不過分。標配四輪碟剎，透鏡大燈，無匙進入及一鍵啓動，車身穩定和牽引力控制系統，定速巡航，胎壓監測，倒車影像，後雷達，大屏車機。
而我試的這台商用版頂配，還有主駕電調，自動防炫目內後視鏡，電子手剎，autohold，盲區輔助，自動大燈，自動雨刮，自動空調，換擋撥片。可以説，整個車內功能用起來並不比一般小車差。
令我比較滿意的是，商用版長城炮在攝像頭配備上沒有吝嗇。倒車影像有三種角度可調，清晰度良好，這恐怕是車長超過5.6米的它最實用的配置之一。另外，高配車型在右後視鏡下方還有個攝像頭，按方向盤上的SVC鍵，右側畫面就會出現在屏幕上，好評。
通過這些配置，能感受到長城炮的確不拘泥於工具，它還是希望給車主儘可能營造品質感的。乘用版長城炮就更不在話下，它的內飾顏色搭配，材質運用算是講究，L2級駕駛輔助，自動緊急剎車，360度影像等科技配裝備也未缺席。
另一處體現品質的細節，藏在它的貨鬥裏。一般純幹粗活的皮卡，貨鬥是裸露的油漆，而長城炮的貨鬥都噴上了貨箱寶（主要是高分子材料），能起到防鏽、防腐、防劃傷的作用，也能對貨物有輕微的緩衝作用。雖然這玩意後期自己弄沒有任何難度，但原廠就有，態度值得肯定。
實際上，按照長城給炮的定位以及車主的反饋來看，它的貨鬥更多是用來裝一些高價值的物品，比如鮮花、自行車、電器、衝浪板。所以更顯檔次的包裝是恰當的。在乘用版上，貨斗的門用上了阻尼拉桿，還有一個方便登車的腳踏板。當工具有了上乘的質感，它就超越了工具本身的價值，德國的廚具之所以值錢，也是這個道理。
對於炮的舒適性，長城是比較有信心的。乘用版後懸掛採用了皮卡車上較少見的螺旋彈簧，能相對緩和地應對沖擊，而商用版為了保證載重能力，仍然是傳統的鋼板彈簧。實際體驗下來，乘用版的後軸的確安分一些，但皮卡始終是皮卡，還是別指望能和SUV相提並論。反倒是鋼板彈簧的商用版讓我意外，即便是坐在後排，一路上也沒遇到把屁股顛離座椅的狀況（城市道路）。
後排座椅對舒適性的貢獻也是不能忽略的。坐墊足夠高，我174cm的身高，它能踏踏實實地承托住我的大腿。同時坐墊很厚實，用手按能感受到底下厚厚一層填充物，這對一些小振動的吸收是有幫助的。通常皮卡後排緊貼着貨廂隔板，角度非常直立，長城炮專門加大了後排座椅的傾斜角度，從而獲得更舒服的坐姿。平心而論，一台皮卡的後座能做到以上細節的考量，值得點贊。
本次試駕，並未有機會體驗它的裝載、走爛路的能力。從硬件上看，會對長城炮的越野能力有所期待。有低速四驅，帶中央差速器鎖止功能，所有車型支持選裝後橋差速鎖（乘用版頂配無需選裝），而更專業的越野炮，更是有前中後三鎖、絞盤、高位涉水喉、集沙杯、氮氣減振器、AT輪胎等裝備。
實際上我還挺想開着它到農場或是森林中，像廣告片中演的一樣，把它的貨鬥裝滿剛鋸好的木頭，然後回家為孩子親手打造一個木頭玩具或是小木椅子。這時，皮卡不再是無聊的生產力工具，而是你認真生活的見證者。
國內目前的汽車消費市場和車輛管理政策，還不足以支撐皮卡廣泛地作為玩樂用車。縱使長城對炮有諸多美好願景，比如皮卡與花店、咖啡店、房車的結合，炮在現階段仍難逃幹苦力的宿命。不過，消費行為會改變，國家政策會調整，待到皮卡真正適合家庭生活的那天，炮將作為這一細分領域的先驅，被所有人記住。