【人物介紹】
喻兵，32歲，畢業於武漢市公共交通技術學校，2011年9月入職武漢公交集團七公司供電所任職電車線網維修工，在供電所工作12年，現任搶修班班長，負責解放大道—二七路約56公里電車線網維修保養工作。
喻兵在升降作業平台查找故障點。記者劉海鋒 攝
8月2日上午，我與同事餘毅駕駛工程車來到二七路勘查線網，為晚上的施工改造提前做好準備。三伏天裏，氣温很高，我們到達現場後，打開升降作業平台，在高空中完成了勘查檢測工作。全程雖説只花了十幾分鍾時間，但我們兩個的脖子都曬得通紅，只能把凍成冰塊的礦泉水瓶敷在脖子上降温。每到夏天，供電所冰櫃裏就全是這種凍成塊的飲品，出外勤時帶身上能派上大用場。
喻兵跟同事餘毅一起處理線路故障。記者劉海鋒 攝
“停車場上方線網有一處夾板脱落，電線有掉落的風險，辛苦你們順手處理一下。”上午11時左右，我們開着工程車趕回中北路電車停車場，還沒來得及下車，同事就過來求助。
我下車一口氣喝了一瓶水，稍微喘口氣，又跟餘毅戴好安全帽、手套，拿上扳手、六角起爬上了升降作業平台。接近正午的陽光更加刺眼，所幸我們很快找到了故障點。“我們要速戰速決。”餘毅瞥了一眼故障點，已是胸有成竹。
工作12年來，這種故障我已經能夠從容應對，用六角起將脱落處的螺絲擰開，再用扳手把電線固定好，故障點很快就被處理好。不過，行車安全無小事，線路上任何故障都有可能導致“辮子車”趴窩，因此，一直以來，我們都要求及時處理每一處故障和問題，不管白天黑夜，不管酷暑寒冬，一年365天，每天24小時我們都必須值守在一線。
喻兵跟同事餘毅一起處理線路故障。記者劉海鋒 攝
經常有人問我，現在公交車基本改電動車了，這種“辮子車”還有存在必要嗎。我認為“辮子車”作為一種城市的記憶和交通多樣性的代表，應該在城市發展進程中佔據一席之地。而且，現在的“辮子車”早在2015年便實現有線網“搭辮子”邊跑邊充電，沒線網的就用電池驅動，由於電池容量小，造成的污染會比普通電動車小很多，而且使用壽命也長很多。
（長江日報記者劉海鋒 實習生姚智麗 葉夢奇 通訊員陳曦）
【編輯：趙可】
【來源：長江日報-長江網】