央視財經
近日，歐盟27國環境部長就一項備受關注的燃油車禁售計劃達成共識，同意從2035年開始禁止在歐盟境內銷售燃油汽車。事實上，一週前以德國為首的多個國家還公開反對這一計劃，如今，各國又在一夜之間達成共識，這背後是什麼原因呢？
6月29日，經過長達16小時的談判，歐盟27國環境部長在比利時首都布魯塞爾表決通過決議，支持歐洲議會的決定，在2035年歐盟全境內停止燃油新車銷售，以實現2050年歐洲碳中和的目標。
擁有歐洲第一大汽車市場的老牌燃油車強國德國，也對結果表示歡迎。但是6月21日，德國還是強硬反對這項法案的代表國家之一。為何這些以德國為首、一直持反對態度的國家一起在會議上改了主意。究其原因，是多方妥協的結果。
國家新能源汽車技術創新中心主任原誠寅：歐盟留了幾個妥協點，未來像混合動力、新型燃料的方案，都有可能要列入允許的範圍內的，後續有更多的細節需要在各國之間博弈，各國都會根據自己的產業基礎和經濟形勢，提出一些細節要求。
儘管歐盟在國家層面達成初步共識，但作為直接利益關聯方的車企和業界人士卻各有看法，歐洲新能源汽車產業的發展會受到阻礙嗎？戳視頻↓
面對歐盟2035年禁售燃油車的計劃，德國和法國的汽車行業協會雙雙持反對意見。歐洲汽車供應商聯合會預計，到 2040 年，歐盟汽車供應商可能被迫削減 50 萬個工作崗位。另外，德國汽車工業協會則擔憂配套設施如充電樁的鋪設速度跟不上歐盟的計劃。
數據顯示，根據歐盟交通領域的減排目標，到2030年，歐盟境內需要約680萬個公共充電樁，而目前歐盟境內只有37.4萬個公共充電樁。與此同時，2017年至2021年間，歐盟電動汽車的銷量增長了10倍，但是公共充電樁的數量卻僅增長2.5倍。
無論車企和行業決心如何，歐洲市場對燃油車的淘汰已經顯現。數據顯示，今年5月，德國純電動汽車銷量為29182輛，同比增長9%。法國純電動汽車銷量為15247輛，同比增長38%；作為歐洲電氣化進程最快的國家，挪威5月的電動汽車市場份額已達85%。