高達30萬的售價，一時將摩卡DHT PHEV推上了風口。相比燃油版高出10多萬的價格，也讓眾多消費者持觀望態度。有人將其解讀為拉昇品牌溢價，提升品牌形象。
對於可能引發的質疑，早在摩卡DHT PHEV上市時，魏牌CEO李瑞峯就已給出了答案。他表示，“未來魏牌30萬以上會佔據我們絕大比例，這是品牌向上託舉的上升。30萬級是BBA和新勢力的市場腹地，魏就是要打入這個競爭最激烈的高端市場。”
在他看來，摩卡DHT-PHEV以及後續產品就是承擔這樣的重任。新車配備的長城混動技術和DHT 2檔變速箱，以及WLTC工況下高達204km純電續航等特質，都是支撐它高售價的底氣。對於這樣一款進化而來堪稱全能型的選手，實際體驗到底如何？
混動還是電動？傻傻“分不清”
雖然消費者對新能源車的接受度正逐年提升，但內心的焦慮從未消除。為何焦慮？大概是怕續航不夠，怕電池不安全，又或者擔心動力不足。也正因如此，相比純電車來説，可油可電的插混車成為更多人的選項。
就摩卡DHT-PHEV來説，一共有兩個版本。一個是電動四驅高性能版，百公里加速4.8S，可實現175km純電續航，百公里饋電油耗低至6.3L；一個是兩驅長續航版，有204km的純電續航，WLTC百公里饋電油耗低至5.55L，還能快充。
從續航里程來説，熱銷的宏光MINI EV用180km續航成績證明，大部分消費者的出行半徑和出行強度沒有想象中的高，疊加補能措施，就能滿足大部分日常出行需求。摩卡DHT-PHEV的長續航版本更是將純電里程提升至200多公里，即便是作為純電車出行，也會讓焦慮遠離消費者。
從行駛質感上來説，搭載DHT系統的摩卡DHT-PHEV有着無限接近純電車的駕駛體驗。雖然是一台重達2.2噸的SUV，但雙電機驅動下有着762N·m的最大扭矩，動力輸出充沛，響應迅速沒有延遲，百公里加速4.8秒的表現，已經是一台高性能車的表現。
想要的平順靜謐性也沒有缺席，一腳油門踩下去同樣能帶來不錯的推背感。NVH同樣是這台車給人的驚喜，無論是低速行駛還是急加速，都有着優異表現。
底盤迴饋上，雖然支撐重達2噸多的車身，但整車的行駛反饋還是不錯的，達到了該級別車型應有的水準。配合轉向輕盈的方向盤，不會感覺到駕馭一輛大車會很沉重。好開、舒適而且駕駛很順滑，大概是體驗過後最直觀的感覺。
還有一點就是車內厚道的用料，大面積的皮質包裹以及層次分明的顏色區分，讓內飾從視覺上就顯得高級。
這種質感還體現在更多方面，比如內搭的12個揚聲器的燕飛利仕音響系統，門板揚聲器周圍帶有菱形格狀的鍍鉻裝飾板，都從細節處提升了整車的豪華感。
智能化表現搶眼
在新勢力們紛紛搶佔智能化賽道的時候，長城也沒有掉隊。去年上線的摩卡NOH，就是深度融合了車載導航系統、高精地圖和HWA高速駕駛輔助。這次實際體驗過程中，也讓我們看到了傳統車企在新賽道上的實力。
自動變道、進出匝道、智能避讓大車等，都是目前輔助駕駛系統中較為熱門的功能。相比新勢力風格而言，摩卡NOH的表現要更加穩健。
以自動超車為例，NOH會檢測同車道和相鄰車道車輛的動態，相鄰車道靠近時會隨之減速，等相鄰車道安全後會加速通過。不過從速度上來説，整體上不屬於新勢力那種很積極的風格。
高速行駛左右變道時，從右車道切換到左車道，動作更加自然靈活。從左側切到右側時，動作會更加保守。
駛出高速時，系統會提前2公里自動向最右側車道變道，準備匯入匝道。相比其他系統，NOH中進入匝道後是可以自動調整速度的。匝道的速度默認值是50km/h，避免了在急彎匝道中太快，也保證了不會因為降速太快導致路途堵塞。
NOH的開啓方式也很簡單。進入高精地圖支持區域後，輕拉方向盤左下方的撥杆兩下，即可進入智慧領航狀態。
中途如果是遇到環境不支持或者監測到疲勞駕駛，車輛會自動退出NOH系統，並進行不同等級的提示。第一次是語音提示，第二次開啓雙閃、進行緩慢減速，同時安全帶會勒緊，空調會調至最低温度，風量調至最大來提醒駕駛者安全駕駛。
NOH只是整車智能化的一環，摩卡DHT PHEV搭載的電控主動懸架、AR-HUD、面部識別、疲勞駕駛提醒/分心監測等都是同級中分量十足的配置。
摩卡NOH的出現，是對新勢力的一次挑戰，也是傳統車企智能化的覺醒。不再是停留在噱頭階段，而是從國內用户實際情況出發，最大程度為消費者帶來科技便利化的體驗。
鍾述
價格深入到高端市場，和BBA與新勢力分食，摩卡DHT PHEV定價確實不低。但整車呈現出來的質感，不論是做工用料，還是插混技術的實力，以及智能化上的突破，都值得熱愛的人們埋單。重要的是，出自傳統車企的它，會有更多品質做工保障。