相信你們在看到標題時,應該會跟小編在最初時有一樣的疑惑,日系車最近在國內的優惠不是蠻大的麼,它們是不想在國內繼續賣車了嗎,甚至還敢“集體漲價”?但實際上,這的確是日系車當下的真實現狀。
據央視財經的最新報道,因全球供應鏈緊張、原材料以及物流費用的上漲,汽車行業所面臨的壓力也越來越大,特別是以“成本控制”而聞名的日系車企,它們受到的波動則更是嚴重。也因此,最近,多家日本車企相繼宣佈提高旗下車型的售價。
具體來説,在日本本土,根據央視財經記者的實地採訪,儘管是週日(正常來説是看車高峯期),但位於東京市內的一處日產汽車銷售門店,幾乎沒有什麼客人來諮詢購車,主要原因便是日產由於近期的交付延遲、暫停接單等行為。
據悉,日產汽車於本月初宣佈,將對旗下主力純電車型聆風提價,目前該車在日本國內的售價約合人民幣18萬元,截至9月22日都將維持這個價格,而從23日開始則暫停接單,直到公佈新價格後才會重啓銷售。
這裏簡單介紹下聆風,作為全球首款量產上市的純電車型,它是日產在純電領域目前最成功的車輛產品,定位為緊湊型純電兩廂轎車,但實話實説,聆風與國內自主品牌/造車新勢力的同級別車型相比,還是太貴了。
與此同時,斯巴魯、三菱、馬自達等多家日系車企也都在近期發佈公告稱,將會對旗下多款車型進行調價,漲幅在2%到3%左右。這其中,斯巴魯首席財務官近期接受採訪時更是直言:“新車漲價不就是為了抵消原材料暴漲所導致的成本上升嗎?”話糙理不糙,但消費者能不能接受漲價,買不買你家的車,倒還是很有發言權的。
除此之外,當下汽車產品上最為重要的原材料——鋼鐵,據日本媒體的報道,豐田與車用鋼材供應商日本製鐵達成的最新協議顯示,每噸鋼材的採購價相比於半年前上漲了兩到三成,約合人民幣2000元左右,創下了近12年來的新高。
至於日系車企為什麼不採購物美價廉的中國鋼鐵,這點我們已經在《傳本田供應鏈欲撤離中國,背後真相到底是什麼?》中解釋過了,大抵就是日系車企為了擺脱中國供應鏈的掣肘,正尋求降低中國供應商在其供應鏈之中的比重。所以這波日系車企在日本本土的漲價潮,小編私以為中國供應商是要“背鍋”的,畢竟此前把人家日系車企的“胃口”都養刁了。
好了,言歸正傳,日系車企這波集體漲價潮,可不僅僅發生在日本本土,即便是它們歷來最為看重的美國市場,豐田也是照樣漲價不誤,據悉其在美國多款主力車型的售價已提升了約合2500元人民幣以上。
至於在中國為什麼沒有傳出日系車漲價的新聞,這就回到我們文章開頭所猜想的,如果日系車膽敢漲價,那麼在國內市場本就不強勢的日系品牌,勢必會將中國消費者進一步推向國產、美系、韓系、德系車的陣營。關於這點,相信從這幾年的網絡輿論來看,大家能夠知悉,日系車早已不是此前那副高高在上的神態了。
文章的最後,敢問一下大家,如果日系車企這波漲價潮波及中國市場,你們還會選擇日系車嗎?歡迎在評論區留言、討論。