經過30年的辛勤耕耘，中國市場早已成為奧迪最為重要的汽車市場，前者在2020年為品牌貢獻了70萬台的新車銷量，佔到全球169.2萬台總銷量的41.3%。為了搶佔更大的市場，奧迪於去年12月同一汽集團、上汽集團一起宣佈上汽奧迪品牌的正式成立，成為首個在華擁有兩個事業體（經營業務相同）的豪華品牌。
後來的事情你們也知道了，上汽奧迪將首款車型瞄準了A7，並決定將其進行國產化。熟悉奧迪的車迷應該都非常瞭解奧迪的國產化意味着什麼，那就是加長操作，A4、A6、Q5等主力車型國產後，哪款車的名字後面不帶個“L”？
對於常規車型來説，加長就意味着有更寬敞的乘坐空間，國內消費者都樂於見到這樣的改動。可是奧迪A7不一樣，它是有着“最美轎跑”稱呼的溜背車型，加長處理會在一定程度上犧牲這輛車原本的優美姿態。因此有許多死忠粉都不太看好上汽奧迪推出的A7L車型，認為這種魔改只會讓奧迪A7誤入歧途，失去其原有的風采。
但是這種質疑，在奧迪A7L於本屆上海車展亮相之後便煙消雲散了，因為它實在是太香了。雖説新車加長後多出一個“三廂大屁股”，但這並不影響其原有的溜背線條，反而具備了更為典雅、時尚的車身姿態。更不用説上汽奧迪為了打消用户的顧慮，還給A7L搭載了一套3.0T V6+48V輕混的動力總成，其賬面數據遠比現款全系2.0T的奧迪A7要暴躁得多。
這還沒完，在上汽奧迪發佈A7L餘温未散的同時，網絡上開始傳出上汽奧迪計劃將A5作為第二款國產化車型的傳聞。為此有網友調侃稱：又是上汽奧迪，又是A5這樣的轎跑，它們槓上了是吧？
雖説表面上看起來，上汽奧迪特喜歡將A5/A7這樣的溜背轎跑拿來國產並加長，但更多的原因在於奧迪品牌現有的走量車型國產化都交給了一汽-大眾奧迪來做，剩下的只有A5、A7、A8、Q7等車型了，而A8和Q7又都是旗艦車型，短期內想要實現國產化似乎也不可能。
並且憑良心説，如果A5經由上汽奧迪國產化投產，説不定真能讓奧迪A5在現有的B級轎跑市場中更進一步。先談談奧迪A5的車身數據，其長寬高分別為4757/1843/1358mm，軸距為2826mm，是一台標準的B級車，但跟國產的奧迪A4L（長寬高4858/1847/1439mm，軸距2908mm）相比，前者在空間表現和實用性上明顯不足。
如果上汽奧迪真將A5引進國產的話，加長是必不可少的，雖然勢必會像A7L一樣犧牲原有的溜背造型，但在空間方面的彌補應該也能讓消費者有一絲安慰。若是A5L再將現款A5的動力配置升級一下，説不定又會有一大批死忠粉倒戈，成為真香代表。
説實話，奧迪中國的雙車戰略要比主流合資企業有誠意多了，不會是簡單的“套娃”操作，而是真正有去迎合中國消費者的使用需求。何況説，奧迪A7與A7L都有在賣，大家各取所需不好嗎？