瞭解這些趨勢，才算真的瞭解皮卡市場

遙想幾年前，我們對皮卡行業的期望是大跨步進入“乘用化”時代，於公於私希望藉助“乘用化”的東風帶領皮卡行業走進新的紀元。於公：我們希望皮卡產品不再是“泥腿子”、“的士頭”、“廉價商用車型”，而是一款宜商宜家、舒適高級的多功能車型，為消費者帶來更舒心的駕駛體驗。於私：我們則希望在“乘用化”的庇佑下，擺脱皮卡被禁錮的枷鎖，早日解禁，暢行市區，不再受到不公正政策的對待。

正是如此，2019年至今中國皮卡行業卻發生了翻天覆地的變化，電動化、全尺寸、小排量、自動駕駛、安全性、改裝化、寬體化席捲而來，可以説這些改變可是前所未有的，都將直接影響國內皮卡市場的發展。

電動化實際上是全球汽車行業都在探討的下一步潮流，如何步入純電動化時代一直是行業激勵討論的，而皮卡作為國內方興未艾的產業，及時擁抱大環境、或者説提早佈局市場是無可厚非的。而且作為商用車型，電動皮卡產品反而更適合城市物流、園區物流等短途物流上使用，相較其他新能源商用車型能更早的投入實用，而隨着未來電池技術的突破，電動皮卡未來在國內必然不只是服務於行業客户的小眾產品，而是可以走進廣大普通消費者當中的大眾化車型。

而隨着新能源皮卡逐步走進大眾視野，自動駕駛技術也紛至沓來，不過現階段自動駕駛在皮卡上更像是一個附加屬性。目前，很多13萬-20萬的國產皮卡都會搭載智能網聯、L2級別自動駕駛技術，匹配ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助等曾經只在高端乘用車上出現的功能，詮釋多用途乘用化皮卡的真正標準。

全尺寸其實和電動化類似，都是一種未來亟待開發的潛在需求，所以我們看到長城皮卡將會基於“坦克”平台，推出長近6米，寬大於2.1米的全尺寸車型。福田也將會基於全新的P4平台，搭載康明斯3.8T柴油動力，配備了48V輕混系統和9AT變速箱研發一款全尺寸皮卡。不過，全尺寸皮卡是否適應國內市場，一直是行業內不斷探討的話題，無論是油價、用車環境、還是政策環境都將影響全尺寸皮卡在國內生存的土壤。

不過，我們看到目前國內市場已經有了“越來越寬”的苗頭，市售的多款車型車寬早已經超過1.9米，有的甚至直逼2米寬度，可以説，寬體化皮卡已經逐步被市場所接納，美式皮卡文化的“以大為美”已經影響到了大洋彼岸的國內，不過，“越來越寬”的勢頭是到現在戛然而止，還是逐漸向全尺寸時代發展，我們只能拭目以待。

小排量、大馬力更像是新能源時代的過渡性產物，當內燃機的效率被壓榨到極致的時候，也許就是新能源到來的時候，但目前來看，內燃機的效率遠沒有被完全發揮出來。隨着國六時代的到來，大排量車型已經不能適應時代的腳步了，具備更強升功率的發動機必將是未來國內市場的主流。

而改裝化則是目前皮卡擺脱商用身份，逐步塑造國內皮卡文化的一個表現，目前多個品牌均有官方改裝版車型，讓越野不再是少數發燒友的專利，把高性價比兼具高性能的皮卡帶給用户，讓曾經僅僅屬於少數人玩具的性能皮卡產品，成為普羅大眾能夠觸手可及的夢想，讓每個擁有越野夢的人，終能夢想照進現實。

時至今日，我們其實已然看到“乘用化”對皮卡行業的激勵作用。在用途上，國產皮卡都已逐步注重乘用化體驗的開發，已經成為公認的宜商宜家車型，相較其他微型或輕型貨車擁有更強的駕乘體驗，相較於轎車或者SUV又有強大的裝載能力。在政策上，全國多地相繼放開皮卡進城限制，鼓勵皮卡進城，正向引導皮卡生活方式，讓皮卡成為城市貨運以及多樣化生活的最佳代言人。所以依筆者淺見，“乘用化”進程已過半，或者説“乘用化”一詞已經“過時”。從近兩年推出的新車我們可以發現，國產皮卡行業正在悄然發生着改變，電動化、全尺寸、小排量、自動駕駛、安全性、改裝化、寬體化才是目前最前沿潮流。