自古以來，寶馬都是奔馳的老對手，它倆這歡喜冤家每每都是鬥得不可開交，正如今年的成都國際車展上，全新奔馳C級正式亮相，寶馬就立刻放出了全新中期改款3系，這明眼人都可以看出來這是和奔馳打擂台賽。
那教授這次就結合網友最關心的空間、動力、設計方面，對這兩位行業的標杆產品來一場對決賽，看看它們誰更勝一籌。
奔馳C級作為全新換代的車型，緊跟家族大哥奔馳S級的步伐，除了少了隱藏式門把手以外，整體幾乎照搬了S級的設計理念過來，看起來簡直就是一個“小S”。
而寶馬3系雖然是剛完成了小改款，但是在外觀上基本沒有任何變化，還是我們熟悉的雙腎造型。從視覺效果上，兩者都各有千秋。
進入車內的話，全新C級的氛圍感，教授認為應該算是引領了時代的潮流，無論是用料上還是科技質感，都構成了鮮明的風格與視覺上的衝擊，甚至超越了同級別任何一款車型，相信在未來也將有眾多品牌效仿此風格造型。
寶馬3系儘管沒有那麼的驚豔，不過也不至於完成輸於奔馳C級, 整體風格就是寶馬多年慣用的，中控的佈局以及按鍵的位置，就非常的簡潔明瞭，毫無違和感。另外，3系在用料上使用了大量的軟性材質進行包裹，在這點上就要優勝於C級，畢竟全新C級為了凹造型大部分使用了硬塑料的裝飾面板。
在空間和乘坐舒適度上，自然是大家最看重的地方，而目前奔馳C級均為長軸距版本，寶馬3系則提供了短軸距和長軸距版本可選。因此，以長軸距版為例，全新奔馳C級車身尺寸長寬高為：4882/1820/1461mm，軸距為2954mm；寶馬3系車身尺寸長寬高則為：4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。
單從軸距來看，寶馬3系比全新奔馳C級長了7mm，但別小看這7mm，在後排實際乘坐體驗感上，3系的縱向空間表現還是要稍微寬敞一些的，並且較長的坐墊的尺寸也對大腿帶來了不錯的承託性。而在全新奔馳C級上，後排縱向空間的確是略遜色，不過好再座椅的填充物更柔軟，在舒適性方面挽回了一點分數。
除此之外，後排實用性的配置還是3系更勝一籌，例如後排獨立空調調整3系則全系標配，而全新奔馳C級就需要花費6100元進行選裝，屬實有些不太厚道。
動力系統方面，寶馬3系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，並提供了低、中、高三種功率版本，最大馬力分別為156、184、258匹，最大扭矩250、300、400牛·米，傳動系統匹配的是8擋手自一體變速箱，其中長軸的高配車型還配備了四驅系統。
全新奔馳C級則全系搭載了1.5T發動機加48V輕混系統，同時，提供了高、低功率版本，最大馬力為170、204匹，最大扭矩為250、300牛·米，傳動系統匹配的是9擋手自一體變速箱，高配車型也配備了四驅系統。
從賬面數據來看，兩車的幾乎不相上下，發動機最大扭矩在重合的區間，但寶馬3系的發動機最大馬力值則顯然略佔有優勢，並且寶馬3系全系搭載的2.0T動力系統，在動力響應上會更加的輕快。
而全新奔馳C級的1.5T加48V輕混的組合，總有些小馬拉大車的感覺，不過，未來很可能2.0T的C300車型也將會引入，介意1.5T加48V輕混系統的，可以等等2.0T動力系統的到來，至於時間方面暫時沒有太多信息，估計還是要繼續等上一段時間。
其實不難看出來，老對手相遇總是能擦出耀眼的火花，它們依然是同級別裏的中流砥柱成員，幾乎沒有較明顯的短板。如果非要論出個一二，那全新奔馳C級在豪華的視覺層面，顯然是大獲全勝，越級別的享受沒有任何一款車可以給予的。
其次就是寶馬3系，一直秉承着品牌的運動基因，雖然這一代底盤代號G20的3系也在向舒適妥協，但它依舊是既能靜又能動，其駕控感覺絕非浪得虛名。
另外，更重要的是，全新奔馳C級同為入門版本就比寶馬3系貴出3萬多，而且市面上已經存在加價銷售的現象，而寶馬3系目前就有着3萬多的終端優惠幅度。至於它們倆兒誰最好或者該怎麼選擇，必然是沒有準確的答案，最主要還是看你的需求是什麼，根據自己心中的需求去選那兒就對了。