在許多人的印象中，一台原本進口的車型在國產化之後。在品質，口碑上都有所下降。難道國產之後的豪華車真的有那麼差嗎？今天我就以兩個品牌為例，分析一下其中的原因。
也許，最令人注意的就是雷克薩斯這個品牌了。對於雷克薩斯而言，不管是最低配的。雷克薩斯ES兩百萬卓越版還是？價格最貴的雷克薩斯LS500H都是以全進口的方式，進入到國內。倒也不是説國內的生產廠家有多麼馬虎，工人的做工有多麼差，其實不然，因為在產業全球化的背景下，大多數的廠家在設備上還有人員的素質上，都趨於一致。而且也有不少的自主品牌廠商引入了國外先進的生產設備，包括各種機器人，組裝的機器人等等。但是對於一向保守的雷克薩斯而言，採用全進口的方式，從某種程度上可以保證其產品的口碑，因為大多數人，選擇雷克薩斯的主要原因，還是在於全進口的品質。
在很多老一輩消費者的心中，全進口車在某種意義上代表了品質，代表了極佳的可靠性。因為在多年前，國內的生產廠商，不管是生產的標準，人員的素質，還是機器等都無法與國外的廠商相媲美。在這種情況下，進口車的優勢就被十分明顯地體現出來，所以進口車就是一種信仰。在預算較為充足的情況下，進口車一定是首選項。
而至於保時捷這個品牌，他之所以選擇全進口的方式，從某種意義上也和雷克薩斯的想法是一致的，不管是口碑也好，還是做工等等。對於很多消費者來説，進口的保時捷才是真正的保時捷。如果保時捷選擇國產，選擇國內的代工廠進行生產，那麼對於一大波的保時捷粉絲而言，對於保時捷的信仰將會崩塌，因為他們覺得，進口車就一定會比國產車更加的尊貴。畢竟這個級別的消費者對於價格已不太敏感，他們更注重的，是一台車能否可以給他們帶來更多的社交屬性，因為保時捷旗下的車款大多數價格都超過50萬，所以，社交屬性是這這種級別消費者着重考慮的因素。如果保時捷一旦國產，價格勢必會下降不少，而這也會讓保時捷原有的社交屬性有所下降，這是這個級別消費者所無法接受的。
也許對於國外的消費者來説，車只是代步工具，工具屬性一般來説比較強，所以即便是一些較富裕的歐洲消費者，他們在選車的時候，大多情況下也只會選擇一些非常廉價的代步小車。也許看到這裏，很多人會詫異，為什麼國外在車價較低的情況下，消費者們依然不選擇較為豪華的車型，其實不是他們買不起，而是因為沒有必要。因為，在他們的人際交往中，車並不是一個很重要的因素。而對於國內的消費者而言，工具屬性已經無法滿足消費者的需求，他們想要的更多的是社交屬性，因為一台豪華車，比如説雷克薩斯的ES300H或者是保時捷的911。對於消費者來説，能夠有效地提升他們在朋友圈中的地位。而且因為這些車型均為進口車，所以也會被周圍的人冠以懂車的稱號。如果這些車是國產車，結局可能完全不一樣。
當然，也不是説國產之後的豪車就多麼的糟糕。不管是奔馳的C級還是奔馳的E級，還是寶馬的3系，5系都是相當不錯的車型。但是，在國產之後可以發現在價格上這些車型都有所讓步，這也是雷克薩斯或者是保時捷不願意看到的。因為一台車的價格若讓太多，那麼後續的二手車的保值率則會相應的下降。這也是消費者們不願意看到的，所以這些廠商寧願用較高的生產成本。讓消費者買到的車更保值，其實也是個不錯的選擇。
其實對於這種豪華品牌來説，已經無法用價格來衡量了。因為對於這些豪華品牌而言，他們不僅有較好的溢價率，而且在品牌的歷史上，相對於其他的品牌來説更為悠久。像雷克薩斯或者保時捷都擁有着極其悠久的造車歷史，這也是消費者們所看重的，而他們也更願意信賴這些品牌的進口車型而非國產車型，所以對於這些廠商來説，雖然進口的方式成本會更重，最終的成交價格也遠比同級別的車型要來得更昂貴。但消費者其實並不太在意。完全屬於一個願打一個願捱了。那麼，你覺得進口車就真的比國產的豪車要好嗎？