上半年銷量暴跌40.1%，曾經傲慢加價的雷克薩斯，如今好景不再

在文章的開頭，大咖先跟大家分享一些近期關於雷克薩斯品牌的車友留言：

以上留言出現在近期大咖所寫的一些關於雷克薩斯品牌文章裏，讀者們自發的一些自己對於如今雷克薩斯品牌或車型的看法。其實從這些留言中我們也不難發現，如今的雷克薩斯在很多消費者們的眼裏，早已是一個變了味的品牌。

凡事有因必有果，加價王“雷克薩斯”在今年終於為曾經的傲慢付出了代價，根據圖中的數據顯示，今年上半年雷克薩斯銷量接近腰斬，總銷量僅為6.14萬輛，同比下跌40.1%。同時也從曾經的二線豪華品牌銷量一哥，淪落為紅旗、凱迪拉克和沃爾沃的小弟了。

從當年的日系精工名匠精神，到如今的口碑崩塌，那麼雷克薩斯這些年在國內市場到底秀了哪些操作才導致大家如此不滿呢？

無視法律、傲慢加價

相信很多消費者現在依舊記得在2019年的12月27日，國家市場監督管理總局反壟斷局發佈了《豐田汽車（中國）投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》，對其在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行為，處以其上一年度（2016年度）銷售額2%的罰款，即87,613,059.48元。本以為在受到處罰後的雷克薩斯會洗心革面，但雷克薩斯接下來的操作卻變本加厲、喪心病狂。下圖便是最好的説明：

（圖片來源於網絡）

按照一輛車加價80萬計算，8000多萬的罰款也就是多賣100輛車的事，或許如此低廉的違法成本才是雷克薩斯隨意踐踏法律的底氣！

除了如此喪心病狂的LM車型之外，雷克薩斯另一款最為人熟知的加價車型就當屬ES了，作為雷克薩斯在中國的銷量主力，ES可謂是被雷克薩斯的經銷商們拿捏的常年供不應求，但充滿諷刺的是這個供不應求僅針對不想加價的客户，只要你捨得給錢，現車馬上就有了。

當然，面對這種情況雷克薩斯品牌可能會在第一時間把責任推卸給各地的經銷商。但大咖在此想問一句，經銷商的行為難道不代表品牌的形象嗎？如果一個品牌對旗下的經銷商都沒有一個統一的管理與約束的章程，那麼消費者的權益又如何能夠得到保障？

因此，我是否可以懷疑雷克薩斯經銷商們長年累月的加價與價格壟斷的行為，其本質就是雷克薩斯品牌方的慫恿與縱容的結果？

地域歧視、區別對待

與一些歐美品牌一樣，雷克薩斯對國內市場一直以來都存在着地域歧視，而這也不是什麼秘密。

首先是在價格上，有興趣的車友可以去對比一下雷克薩斯在國內和日本以及北美市場的定價差異，即使把關税等等全部計算進去，你也會發現雷克薩斯在國內市場的售價遠比日本和北美市場都要貴不少。所以價格歧視可謂是雷克薩斯對華地域歧視的第一宗罪。

其次就是車型減配以及用料的區別對待，除了取消後排座椅鋼板和只對中國出口的車型使用回收棉之外。在車輛的安全配置方面雷克薩斯同樣也是區別對待，其中最明顯的就是在對ES200車型的主動剎車測試的過程中，ES200的表現直接讓雷克薩斯品牌的安全性“翻車”了。

最後便是雷克薩斯為了維持進口車的光環，情願在印度建設工廠，也不願意把工廠建在國內。在此我只想問一句，到底是國內的製造業水平不如印度還是國內的交通不如印度？

動力陳舊、機油乳化，工匠精神難以為繼

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯的高端似乎只是體現在價格和logo上的高端，在代表車型核心產品力的動力系統方面的雷克薩斯似乎並不高端，下面大咖給大家看兩張圖片：

以上圖片就是雷克薩斯ES混動車型與一汽豐田亞洲龍車型的發動機艙，相信細心的人一眼就能看出，ES與亞洲龍在動力系統方面不能説是很像，應該説簡直就是一摸一樣，但二者的價格卻差了將近一倍。在此，大咖只想説大家還是自己消化一下吧。

其次，就是在新車定價方面，同樣還是先給大家看兩張圖片：

以上兩張圖片所顯示的是雷克薩斯品牌在國內的絕對主銷車型ES300h 18款與21款的新車價格。人家都説改款產品加量不加價，大咖也不知道中期改款後的ES300h到底是給消費者帶來了多少驚喜，才能夠勇敢的把新車售價給提高了2萬元。或許這就是現在很多消費者經常掛在嘴邊的“雷克薩斯絕對是一個充滿良心的品牌，因為它從來不坑窮人”。

其次就是機油乳化的問題，相信這也是這幾年來一直困擾着部分雷克薩斯車主的鬧心事。

根據網友的反饋，雷克薩斯機油乳化的問題在過去的幾年中始終也沒有得到徹底的解決，並且雷克薩斯官方也並沒有針對這一問題發表正面的解決方案。

除了到目前依舊無法解決的機油乳化的問題之外，從今年去年3月份開始，因為燃油泵存在安全隱患等質量問題，雷克薩斯以及陸續召回了10多萬輛車，涵蓋ES、IS、LS、RX、NX等多個主銷車型。這一系列的問題也直接導致雷克薩斯品牌的工匠精神和質量口碑變得難以為繼。

新能源領域乏善可陳，新能源車型毫無競爭力

話説雷克薩斯也算得上是最早引入混合動力車型並因此獲利的豪華品牌之一，並且在混合動力方面雷克薩斯的表現也堪稱優秀。但面對如今各大車企全面發力新能源車型的時刻，雷克薩斯似乎已經在一夜之間成為了新能源車型的

“困難户”。可以説，到目前為止，雷克薩斯依舊還沒有任何一款拿的出手的新能源車型。像BBA

、大眾、紅旗、等傳統車企至少已經處在不斷推出全新的新能源車型的階段了，並且在銷量方面也都獲得了一定的成績。

反觀雷克薩斯，除了拿來一款豐田純電換殼改成UX300e之外，就再也沒有啥能拿得出手的東西了。

就如今這樣的雷克薩斯還高喊要轉型成為一個純電動車型品牌，也不知道是哪裏來的底氣？難道豐田與比亞迪合作由比亞迪為豐田代工電動車，也是為了以後能夠生產出更多的“比亞迪雷克薩斯”做準備？？

寫在最後

如此罕見大幅下跌的銷量或許就是雷克薩斯品牌走向衰亡的重要信號，所謂天道輪迴，一家企業或一個品牌如果始終都沒有把消費者的權益當成一回事，而是無休止的壓榨消費者的話，那麼當消費者反映過來的時候，拋棄這樣的品牌消費者們估計連頭也不會回。