此文的主角哪吒S(圖片|配置|詢價)，正是脱胎於第二梯隊——哪吒的，和頭部三家蔚來、小鵬、理想相比，以哪吒、零跑為主的第二梯隊知名度略遜，但近來卻接連迎來了交付量上的逆襲，至於逆襲原因此前我們也曾分析過——哪吒和零跑的產品大多定位於廣大剛需用户最關注的市場，它們的崛起其實代表着羣眾路線的逆襲。
以7月交付量為例，根據前不久哪吒公佈的數據顯示，哪吒V（售7.99-12.38萬元）和哪吒U（售12.38-20.18萬元）共交付14037台（其中海外出口1382台），位列造車新勢力頭名，同比增長133.5%，1-7月交付77168台，同比增長184.6%。某種程度上，是剛需、親民讓哪吒完成了逆襲。
如哪吒、零跑這樣的劇情，你是不是覺得熟悉？熟悉就對了，像吉利、長安、長城這些頭部自主品牌正是這樣走過來的，靠親民打動剛需用户，然後一步步完成對合資品牌的逆襲的。哪吒逆襲的故事不過是把對象換成了頭部三家，而窺探自主品牌近年來的發展動向，你就會曉得這並非哪吒想要的終點，唯有品牌向上才能帶它走向更遠的地方，這是繞不開的選擇。
定價19.98萬元-33.88萬元的哪吒S肩負的正是此重任，它能帶領哪吒再度完成逆襲嗎？
就造型設計而言，我相信大多數人和我的感觸是相同的：Logo遮掉以後，你不會覺得它和哪吒有任何的瓜葛，因為設計上，它和哪吒V/哪吒U幾乎是毫無關聯的，它們並不打算走家族化設計語言那一套，從新鮮感的角度看，這樣的想法當然值得鼓勵，但從品牌的角度看，這樣的做法其實並不利於用户對整個哪吒品牌印象的形成，這一步實屬險棋，勇氣可嘉。
我們很難看出哪吒S和哪吒V/哪吒U在外觀上的關係，但如果以中國純電中大型車市場的宏觀視覺去審視哪吒S的設計，你可能又覺得似曾相識，是的，在我看來中國純電中大型車設計似乎陷入了一個怪圈——設計大同小異，哪吒S、蔚來ET7、智己L7偏愛的設計似乎都是這種小“眼睛”、溜背式的設計，更多的只是在燈組設計上下功夫，整體設計的框架其實大同小異。不過，必須稱讚的一點是，哪吒S很好地將激光雷達融入到了車輛外觀設計中，將兩顆激光雷達安置在左右大燈組下方，視覺上會優於ET7等車型長“角”的設計，視野盲點也得以彌補。
進到車內，老實説，哪吒S依舊沒有跳脱出當下新能源車內飾設計的“套路”，仍舊是靠堆砌屏幕來營造智能氛圍——17.6 英寸懸浮式中控屏、12.3 英寸副駕專屬影音屏、AR-HUD 抬頭顯示、13.3 英寸隱藏式儀表屏，玩法是“俗”了點，但也從側面説明哪吒S的智能硬件是拉滿的，軟件層面也有目前旗艦主流平台的高通8155芯片“打底”，智能體驗應該有所保障。
另外，哪吒S車內還有兩個值得一提的細節是，其一，方向盤控制按鍵採用的是滾輪控制，這一點非常“特斯拉”；其二，哪吒S幾無實體按鍵，連窗控也是觸摸的，需要通過“REAR”切換到後排，這一點有很“大眾”。關於這兩個設計，想法是好的，但對於消費者而言，需要相當的學習成本，是亮點也是槽點。
純電+增程雙動力，哪吒S的另一大亮點，某種程度上，這是哪吒試圖讓哪吒S銷量有所保障的“小心思”，左腳邁進純電藍海，右腳在踹一下燃油車，這種主動擴大受眾羣體的動力搭配形式，在當下的中國品牌中很是常見，哪吒也算是取百家之長。而這種滿足消費者多元需求的做法被哪吒S延續到了智能輔助駕駛系統的配備策略上——全系標配NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統，並且可以選擇最新的NETA Pilot4.0智能輔助駕駛系統，其中NETA Pilot4.0專屬的城市領航輔助駕駛將於2024年上半年推送。
寫在最後
一番簡單的剖析下來，我們不難看出哪吒品牌對於市場需求的洞察是充足的，在哪吒S的產品塑造中，它們也在努力回應着這些需求，包括提供純電+增程雙動力等等。只是在我看來，這種回應或許並非是“雙向奔赴”的：一方面，20-30萬這個價格區間的競爭本身就在加劇，小鵬P7、比亞迪漢、比亞迪海豹、特斯拉 Model 3……都不是吃素的。另一方面，消費者對哪吒的品牌認知也不是一時半會就能發生轉變的，品牌向上從來非易事，現階段我們也只能祝福……