但是，在這樣的市場大環境下，卻有一些豪華車型熱度依舊高漲，持續得到國人的追捧。下面，咱們就來點評一下第一季度豪車榜中不跌反漲的幾款暢銷車，看看到底有什麼實力，能有如此出色的表現。
1、特斯拉 Model Y
指導價：31.69-41.79萬
1-3月銷量：74,681輛
同比增長：354.8%
第一季度，奪得豪車銷量第一名的是特斯拉Model Y，共計銷量74,681輛，同比增長了354.8%，增長相當驚人。雖然從品牌歷史、底藴來看，特斯拉不怎麼能算是豪華品牌，但就車子價格來看，它確實是豪華，所以我們把Model Y當成豪車估計問題不大。
要知道，Model Y這車可是在去年1月才正式上市的，去年就賣出了16.9萬輛。僅僅一年多的時間，它就成為了最暢銷的豪車，看來在如今的消費環境下，電動化和科技化已然成為了品牌向上的捷徑。
當然，在政策和品牌力雙管齊下後，Model Y能夠獲得這樣的成績，碾壓BBA一眾車型，並不讓人感到意外。
值得一提的是，3月份Model 3同樣賣出了兩萬六千多台，佔據了轎車銷量榜的第三。不過受上海疫情影響，特斯拉上海工廠在3月底已經停工，至今暫無復產計劃，恐怕4月的銷量會有明顯收縮。
2、寶馬5系
指導價：42.89-55.19萬
1-3月銷量：47,485輛
同比增長：5.3%
其實這個結果，並不意外，要知道去年豪車銷量榜第一名就是寶馬5系。在疆哥看來，5系奪冠或許和芯片充足，以A6L優惠減少、工廠停產帶來的助攻有關。但這樣的成績，也足以證明市場對它的認可度。
作為一款40-50萬級的中大型豪華轎車，寶馬5系價格最為堅挺，市場優惠比同級的奧迪A6L、奔馳E級都要少。越貴反而越好賣，是E級、A6L提不動刀了，還是國人太有錢了呢？
3、奔馳GLC
指導價：39.98-47.12萬
1-3月銷量：45,037輛
同比增長：6.6%
第一季度，奔馳GLC終於又把寶馬X3、Q5L壓下去了。要知道，2021年GLC成績是有所落後的，畢竟X3和Q5L都改款了，奔馳GLC卻依舊保持着原樣。不過，2022年卻很有很可能成為GLC的奮進的一年。
現款奔馳GLC
現款奔馳GLC內飾
因為今年將迎來新一代的奔馳GLC，官方宣佈全新一代GLC將於6月1日正式發佈，預計將在2022年9月份首先推向歐洲市場進行銷售。據目前公佈信息顯示，新一代GLC的造型會變得更低矮，內飾或許會向S級看齊，至於動力，則是可能在配備2.0T的同時，給入門版裝上1.5T。
新一代奔馳GLC渲染圖
新一代奔馳GLC內飾諜照
4、奔馳E級
指導價：43.99-54.42萬
1-3月銷量：42,387輛
同比增長：1.9%
去年奔馳E級的表現，確實有些拉胯，落後於寶馬5系、奧迪A6L，處於BBA三強中墊底的位置，這確實也讓老大哥奔馳有些尷尬。
不過，奔馳E級在國人心目中還是有分量的。這不，三月份豪華轎車冠軍被奔馳E級奪得，跟寶馬5系的銷量差距也逐漸減小，當然這或許也跟寶馬工廠受疫情影響停工有關。而且去年3月份，奔馳E級在入門的E 260 L版本上，以2.0T替代掉一直備受詬病的1.5T動力，這樣的操作也讓奔馳贏回了不少人的青睞。
5、寶馬X3
指導價：39.28-47.98萬
1-3月銷量：39,592萬輛
同比增長：9.7%
去年寶馬X3可是超越了奔馳GLC和奧迪Q5L，成為了領頭羊。不過，第一季度被奔馳GLC反超，目前銷量領先5500輛左右。
在去年下半年，寶馬X3完成了中期改款，不僅給車子加了遠程啓動、12.3英寸中控屏、OTA升級、PM2.5過濾裝置等功能，還將車身長度拉長了20mm，發動機（低配）扭矩提升到300N·m，30i車價降到與28i車型相近，整體產品力是有提升的。
不過值得一提的是，3月份理想ONE，憑藉着11034輛的成績，逼近了第三名11231輛的寶馬X3，二者的車距只有197輛，可以説是幾乎打成平手。未來寶馬X3的競爭對手，可不只是GLC和奧迪Q5L，還有更多快速發展的國產新勢力選手。
6、理想ONE
指導價：34.98萬
1-3月銷量：31,716輛
同比增長：152.1%
理想ONE第一季度銷量31716輛，同比增長152.1%。很顯然，理想ONE已經成為30萬級的“現象級”產品，熱度甚至不輸漢蘭達、途昂等巨頭。
雖然沒有自己的“核心技術”，是當前理想汽車比較明顯的短板。然而，這並沒有妨礙到理想ONE的暢銷。可油可電，綜合續航1080km，這確實解決了當下消費者的里程焦慮，同時還能享受新能源政策帶來的福利。
其次，理想對其產品定位很明確，直接將瞄準“奶爸家庭”。中大型的尺寸，大6座的空間，獨立的按摩電動座椅，後排電動腰託等舒適性配置，配合30多萬的價格，同級確實難尋對手。
除了上述提到的5款車型，蔚來ES6的表現也相當不錯，同比增長了68.4%。從官方渠道獲悉，2022款蔚來ES6將於5月下旬發佈，預計升級後的車型及電池價格也將做相應上調。
寫在最後
從上面的介紹相信大家仍然能感受到，BBA三強在國內豪車市場強大的統治力和號召力。而理想、蔚來等新勢力品牌的崛起，也算是給國產品牌長臉了。
由此可見，未來的汽車市場，分化會越來越嚴重，而格局也將會重構。誠如BBA實力強大的品牌，也會受新能源大趨勢的影響，在細分領域失去優勢。而國產品牌，即便沒有傳統的技術優勢和歷史底藴，但在產品定位、科技配置等方面有自己的“長板”的話，也能殺出一條血路來。對此，你又怎麼看？