不難發現，“年輕化”正是當下所有車企都繞不開的話題，而“Coupe”車型則是最容易成為車企代表年輕化的典型特徵之一，因此，近年來，越來越多車企都在為自家的爆款產品推出Coupe車型。因此，在一線自主品牌陣營中，吉利/長安/哈弗東、西、北三地代表都各自推出自家轎跑SUV之後，身為南方代表的廣汽傳祺，也在前段時間推出了自家的首款轎跑SUV——傳祺GS4 Coupe，對於這款車，廣汽傳祺又能賦予它怎樣的不同呢？咱們這就來看看。
動力總成大不一樣
在説造型變化前，大咖先來介紹下GS4 Coupe身上搭載的這套1.5T+7DCT動力總成。這套總成的最大功率為124kW，最大扭矩265N·m，GS4 Coupe身上的這套7速濕式雙離合變速箱也是目前廣汽傳祺所有在售車型中，唯一搭載的變速箱，這也是GS4 Coupe不同之處的其中一點。
有趣的是，在第一代傳祺GS4上，它同樣採用的是1.5T+7DCT這套組合，只不過當時GS4搭載的7速乾式雙離合變速箱技術大多源自菲亞特集團，自主成分很少，而來到GS4 Coupe上，採用的是由廣汽傳祺自主研發的7速濕式雙離合變速箱，傳動效率達到97.5%，換擋時間低至0.2秒。
這種高傳動效率帶來的好處之一就是即便是在城市擁堵路況下駕駛，不會感受到雙離合變速箱低速頓挫的感覺，加上頻繁啓停的工況下，濕式雙離合也能比較好的控制變速器不會出現熱衰減的情況。當然了，對於雙離合變速箱的耐用性方面，大咖一直都是認為得開上一陣子才更具有參考價值，但至少在這短暫的試駕體驗中，這台變速箱的升降擋響應速度還是不錯的。
另外，廣汽傳祺GS4 Coupe的底盤經過了意大利底盤調校大師MARCO的親自操刀，使其具備更高的運動性能。在廣汽研究院的測試場地內，前車隨機向後拋出障礙物，位於後方的GS4 Coupe依然可以在躲避障礙物的同時，做到不打滑的效果，至少和其它競品相比，傳祺GS4 Coupe在操控層面還是能夠做到真·運動。
不僅如此，傳祺GS4 Coupe在運動的調性上也延續了GS4的舒適性。經過現場噪音測試中，在車外分貝達80.2dB的情況下，車內分貝僅為39.4dB，相當於在相對安靜環境中正常交談的音量。在實際駕駛體驗上，整車的風噪表現並不明顯，只有當你急加速的情況下，發動機的噪音才會傳遞到車內，至於濾振表現，由於採用了運動化調校，因此路感相對清晰，對起伏路面的過濾也比較直接。
乘坐體驗大不一樣
説到轎跑SUV，也會有不少人認為溜背的設計會影響到車內後排頭部的空間，傳祺GS4 Coupe的車身尺寸分別為4577*1873*1646mm，軸距為2680mm，後排頭部空間擁有近一拳的表現，腿部空間則有兩拳的空餘，加上中央地台近乎全平的設定，即使坐在中間，也不會感到過多不適，可惜的是，中間頭枕的缺失，讓乘客不能獲得更好的乘坐體驗。
另外，傳祺GS4 Coupe搭載“5A級健康座艙”技術，能夠淨化直徑1微米的顆粒物。在現場經過泡麪異味以及煙餅PM2.5過濾的兩大測試環節，經過短短几分鐘的空氣淨化，再次回到車內就已經聞不到泡麪的味道了，這也是擔心朋友在車內抽煙後殘留下煙味的絕佳利器；同樣的，為了更好的測試PM2.5的過濾效果，現場點燃煙餅讓PM2.5數值達到999“爆表”的情況，僅需7分鐘，車內PM2.5濃度就已經降到了30的安全數值。
除了改善出行環境，傳祺GS4 Coupe也在一定程度上提高了大家的出行便利，車內搭載的全液晶儀表盤支持兩種主題切換，並且在需要用到導航的時候，能夠將地圖直接投到儀表盤上。只不過，目前傳祺GS4 Coupe全液晶儀表盤配置只存在於頂配，另外這樣的設定如果能配上HUD抬頭顯示，則會更棒。
大咖點評：
作為廣汽傳祺的銷量支柱GS4系列，我們可以看到第二代GS4這台定位家用的SUV，和前代對比，變化有目共睹，如今也變得越來越好開；而GS4 Coupe則能更好地順應年輕一代的潮流，不僅重新開發一套設計語言，更是將自家最新自主研發的技術搭載在內，是一台實實在在好玩有趣的SUV；為節能環保以及解決路權問題而生的GS4 PHEV，直擊消費者對省心省油的核心訴求。這些，都恰好是咱們選擇一台車最簡單直接的要求。