奇瑞在2020年末悄悄發佈了旗下重磅轎車——艾瑞澤5 PLUS，這台車進一步補充了艾瑞澤系列的價格空缺，由於有艾瑞澤GX車主的良好口碑，加上艾瑞澤5PLUS設計更加精緻，讓這台車開始受到想要買車一族的關注。
按照道理艾瑞澤5PLUS車系定位應該比艾瑞澤GX是要低一些的，不過這台車的配置、功能以及設計都絲毫不差，尤其是一些細節處理也更加精緻，比如前臉進氣格柵的造型，看起來更有層次感了。
艾瑞澤系列目前並沒有使用瑞虎PLUS系列的大嘴進氣格柵，不過有些類似星途的很多設計元素，車身呈現俯衝姿態，軸距和長度在這個級別中屬於中規中矩，但是它還是具有一定的運動基因，畢竟搭載的是1.5T發動機。
這款車因為採用CVT無級變速箱速，動力輸出非常線性，起步階段油門響應不算靈敏，但是銜接非常好，深踩油門情況還是會給人明顯的加速感，簡單來説就是換擋順滑，同時激情駕駛動力也是不會有任何鬆懈。
如果車頭你與艾瑞澤GX分辨不出，那麼尾部才是它的最大特點，採用了貫穿式尾燈設計，尾部設計造型非常飽滿，雙邊雙出排氣雖然是裝飾，同樣很有運動效果，用最直白的話來説就是艾瑞澤5 PLUS的尾部處理比艾瑞澤GX更加圓潤、成熟。
艾瑞澤5 PLUS的車內設計更有星途的設計感，座椅包裹性極佳，在暴力駕駛時也有很好的承託感，此車帶有液晶儀表盤與中控大屏，就連檔把也是與星途完全一致的電子式，容易上手。
多功能D型運動方向盤輕鬆易操控，轉向精準，基本沒有虛位，換擋很輕鬆，懸掛是偏軟的，因此濾震性也比較好，在城市道路中行走時，能夠感受到懸掛對於路面輕微不平整的過濾比較到位。顯然在經歷過不斷優化之後，艾瑞澤5 PLUS在NVH控制方面得以達到一個很好水平。
發動機在深踩油門急加速時噪音還是相當明顯的，有些嘶吼的感覺，不過在高速巡航時，發動機轉速會壓得比較低，此時車內對於風噪和胎噪的隔絕還是很到位的，以120km/h的速度行駛時，車內乘客交流也不受影響，這台車的加速表現也相當不錯，1.5T+9CVT雖然平順，加速時間不到9秒破百，請繫好安全帶！