電動車可以説是現代人最常用的交通工具之一，尤其是在一些城市交通比較擁堵的城市，電動車因為機動性較高往往比汽車的出行量還要高。
隨着路上電動車變得越來越多，為了進一步規範電動車的出行，這些年國家也針對電動車的各個方面整改過幾次。而在今年，各大城市在國家的號召下也紛紛開始落實了“新國標”。
這一次國家電動車新標準相信大家也不陌生，其中有對電動車本身的質量要求，也有針對出行的新要求。其中，對電動車出行的新規則就是必須佩戴頭盔，後座不許載成人等等。
而電動車新國標對電動車本身的要求也有很多，包括最高時速不得超過25千米、整車質量不得超過55千克、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏等等。
而就在新國標在各大城市全面落實之後，因為很多以前的老電動車已經不符合標準了，所以都將面臨淘汰，車主也就需要買新的電動車了。於是，電動車行業在今年迎來了一場“換新潮”。
這場“換新潮”無論是對於賣車的人來説還是買車的人來説都變成了一個利好。為什麼這麼説呢?首先拿賣車的人來説，因為新國標落户而出現的電動車“換新潮”為他們帶來了巨大的市場需求。
例如，根據數據顯示，雅迪電動車在今年上半年銷量同比增長了50%。而從整體上來看，全國電動車產量在半年內也達到了171萬輛，增長10.3%。6月份的成品電動車同比增長了48.4%，總利潤增長了約31.6%。也就是説，賣電動車的人在今年因為市場需求的擴張賺得盆滿缽滿。
而對於買電動車的人來説，這波“換新潮”給他們帶來的是買車的紅利。因為越是在這種時候，越是有電動車的賣家為了爭奪市場會大搞促銷。一般在這種商家讓利的時候，人們買電動車就要划算不少。
總而言之，一邊是讓利衝量賺錢，一邊是在商家讓利期間以更小的成本進行電動車換新。在新國標落實之後，無論是賣家還是買家都迎來了“福利”，但是有一類就笑不出來了，他們就是外賣小哥。
眾所周知，各大城市的外賣小哥送外賣的主要交通工具就是電動車，而且為了能在規定時間內送到，他們往往在路上把電動車開得飛快，甚至很多時候速度都是拉滿的。
但是在新國標實施之後，規定電動車的最高時速不得超過25千米。要知道，即便是時速40千米，外賣小哥也是嫌慢的，現在一下子降到了25千米/小時，這就讓很多外賣小哥感到頭疼了。
當然，電動車時速被限制雖然確實會降低外賣小哥送外賣的效率，但也確實能提高外賣小哥日常出行的安全，這些年有不少外賣小哥因為電動車騎得太快而發生了意外，所以説電動車速度的限制其實也是為了外賣小哥好。