之前介紹了這輛老款別克GL8的防撞梁和底盤情況，內飾部分如何呢？今天就來聊一聊。
車門結構 衝壓鉸鏈，焊接車門
這輛車的車門鉸鏈是日韓系常用的衝壓件。
車門看似是全框式一體衝壓車門，但實際上在門框位置有焊縫。 隔音棉 前門有，後門無
拆下車門內飾板，能夠看到內部只有一層老式的塑料佈防水膜。
前門內飾板上有一層比較薄的隔音棉，不過覆蓋面積比較大，後車門內飾板上沒有任何隔音棉。 側防撞梁 圓管
前後車門內各有一根日韓系常見的圓管形側防撞梁，其實並不是這輛車模仿日系，而是當年日系在模仿美系，韓系在模仿日系，而如今的美系已經更新換代，但日韓系很多車還在用老平台。 後排座椅 沒有鋼板
這輛車的第二排、第三排座椅靠背都沒有鋼板。
後排頭枕 無中央頭枕
第三排座椅中央位置沒有頭枕，如果坐人，遇到追尾事故，很容易造成頸部受傷。 地板 包裹稀疏，海綿地板
這輛車的大線包裹相對稀疏，使用普通PVC膠布包裹。
地板隔音材料雖然是發泡材質，但並非常見的聚乙烯發泡，而是聚氨酯泡沫海綿，並且比較薄。那麼關於地板甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.04毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.018毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.021毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。 車內空氣 為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.057毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.35毫克每立方米。
總結 感謝同行襯托 這輛老款GL8的外觀內飾，咱們就不用多説了，畢竟是一輛老車，但由於比較端莊，現在看起來也不是很落伍。整車的用料和底盤結構能追溯到上個世紀80年代末到90年代初。 但問題是由於碰撞測試成績不佳，慢慢在國外停產的這款車。怎麼到中國市場就搖身一變，不僅賣得風生水起，而且成為了行業標杆，甚至還升級了好幾代產品，至今暢銷20年之久。堪稱汽車界的“醫學奇蹟”！ 其實在海外市場，通用不太能玩得轉MPV，這個領域的霸主是克萊斯勒的大捷龍和省油耐用的日系MPV。2008年的金融危機，使得通用不得不砍掉這個不賺錢的項目，畢竟升級U平台也是需要花大錢的。所以2009年，通用直接將這個老平台甩給了上海泛亞，沒想到泛亞也真是爭氣，不僅對平台進行一定更新，還推出了高端版本，於是我們依次見到了“胖頭魚”和Avenir。 説實話，在中國並不是這輛“老爺車”有多強，2000年左右，GL8剛進入中國市場時，可選的MPV並不多，也就是本田奧德賽、起亞嘉華、三菱菱紳等，一隻手都能數的過來。不是進口太貴，就是太小不適合商務，一個能打的都沒有，像豐田塞納、阿爾法這些，當時也都沒有來。 憑藉當年“陸地商務艙”的豪華定位，國產、低價、大空間的自身優勢，以及中國消費者並不成熟的消費認知，將對手一個接着一個的“幹掉”，一舉成為國內MPV市場的真正“一哥”。不是自身有多強，而是全憑同行襯托。 當然，如今也有不少自主品牌想學習當年GL8的低價高值策略，但效果並不理想。除了市場競爭環境更加激烈之外，最重要的是GL8的“根”種得太深！想動搖它的地位很難，能改變“醫學奇蹟”的可能只有它自己。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。） 2013款別克GL8內飾評分
