這次小改款在外觀上的修改變動其實並不大，車頭部分在原本的水箱罩造型基礎上去做調整修改，整個輪廓會給人略為拉長壓扁的視覺感，邊框也較粗，比較能烘托車身的寬度。水箱罩柵葉則是以比較傳統地透過鍍鉻來呈現質感，而在這次試駕的Combi運動Plus上則為了凸顯運動氣息採用了專屬的黑色水箱罩。LEDMatrix智能複眼頭燈的搭載可以説是這次外裝上的亮點，透過矩陣式照明控制。
前擋風玻璃上的攝影機會持續偵測環境光源變化並藉以控制個別點亮或關閉頭燈中的14個LED單體，讓光形隨時變化，避免對對向來車或高亮度（反光）物體投射光線造成眩光，對夜間照明視野與安全性都有較高的水平。在多家歐系豪華車品牌也都可以見到列為標配或選配。新速派部署此頭燈科技除了藉以提升形象格局外，在保障夜間行車安全的實質上當然更重要。
頭燈下方，霧燈也以長條的新造型登場，Combi運動Plus在前保杆部分則採用了蜂巢的格柵造型。車側的焦點則是在19寸雙色鋁製輪轂，類似扇葉的車輻造型有鋭利繁複的美感。車尾呼應車頭，採用新設計的全LED尾燈。車廠廠徽被斯柯達字母所取代則是斯柯達新一代車系家族的共同作法，前一陣子上市的Scala就是率先採取此做法的車型。
此外Combi運動Plus上可以看到的黑色外觀細節還包括後視鏡外殼、黑色窗框、車尾亮黑飾條等，連車尾的斯柯達、速派、4×4字樣都一併黑化，沒有在客氣的。而在車內，速派這次小改款的一大重點就是中控台上改為配置CNS第三代信息娛樂系統的9.2寸觸控屏幕，這個新屏幕除了面積變大、外型更有質感外，整個界面也是沒有旋鈕僅有左側觸控鈕的全平面設計。
全中文化的界面應該會讓車主們倍感親切直覺，而且為了更能符合車主平常的使用習慣，首頁（HOME頁）與我的最愛都可以自訂。在首頁下只能使用手勢翻頁控制（就是手指不用碰觸到屏幕，只要靠近屏幕做出滑動的手勢即可），或是點擊Home鍵翻頁，無法直接翻頁。在兩頁首頁中包含了1個最主要功能（導航或音訊）顯示畫面與6個次要功能鍵，觸摸長按次要功能鍵就可進行細項功能調整。在首頁中可以自訂6個我的最愛功能。
並可隨時在各項功能中做更換，操作起來更直覺快速。系統支持蘋果Carplay與安卓Auto兩大平台，不過安卓Auto尚在等待的裝置認證程序完成，目前還不能使用，未來完成認證後車主只要回到經銷據點做設定即可。導航系統部分是使用大輿的地圖導航軟件，在搜尋操作上或是實際的導航過程都還算順暢，沒有出現什麼誤導或讓人困惑的情況（相信我，以前真的遇過某品牌車上導航光是要搜尋目的地就弄到你想放棄）。
導航系統是與儀表組中的全綵MaxiDot行車計算機顯示屏結合的，所以導航時顯示屏上會顯示行進方向與到轉折點前的距離，不用時時去看中控屏幕。儀表組仍是雙圓表夾中間行車信息顯示屏並未改變，不過可以選配12.3寸數字儀表組，閲讀時自然更增爽感。
此外其他的改款細節還包括了新式樣的三輻多功能方向盤、類似碳纖維紋路的新飾板、KESSYFULL四車門都能感應開啓的免持鑰匙與腳踢感應的行李箱電動啓閉尾門，而在這裏車廠也提供了貼心的設計，就是當電動尾門開啓後行李廂中的隔板會自動向內縮一節，讓車主放東西時不會被擋到。
隨着這次的小改，新速派在很多地區的動力陣容也有所調整，將之前的1.8TSI汽油與2.0柴油引擎取消，1.4TSI汽油則換為新的1.5TSI汽油，至於2.0TSI汽油引擎則同樣維持有低輸出與高輸出兩種版本，所以總共就是有1.5TSI與2.0TSI低輸出、高輸出版本三種。
這次試駕的Combi運動Plus4×4是旅行車型中的最高規車型，所以搭載2.0TSI高輸出版引擎，其272hp/55006500轉速的最大馬力是在要滿足廢氣排放要求的要求下而比過去微降了8hp，最大扭力則為35.7kgm/20005400轉速，扭力峯值輸出轉速範圍略有縮小。所搭配的變速系統則從過去的六速手自一體換為七速DSG雙離合器手自一體變速箱。
七速雙離合器手自一體系統取代過去六速手自一體。以這樣的動力輸出搭配四驅的設定，足以滿足在即使高速公路上也能輕鬆地高速巡航或是進行中段再加速切換超車等動作，車內駕駛或乘客在高速行駛過程中也有相當的穩定舒適乘坐感。至於被調降的8hp馬力不僅不拚高速極限的話很難感受到差異，且七速DSG更大的變速比範圍與優異的動力銜接在中高速上的力道感都不會比過去失色。
系統提供節能、一般、運動與個人化四種駕駛模式，小編個人認為一般模式的動力輸出略嫌保守（或許是為了同乘者的乘坐舒適考慮？），假如想要輕快一點的加速感，即使是在市區道路都適合切到運動模式喔。剎車的反應則是中性且線性，沒有什麼怪個性，開起來也更安心好掌握。
有趣的是，在試駕活動一開始行駛於低速的路段時，還會覺得Combi運動Plus轉向時的方向盤手感反饋以歐系車標準來看略嫌模糊。但在往多彎山路上激烈駕駛後車子的優異操控體質馬上浮現出來，更大圈胎、比標準版車身高度降低15mm與四驅設定搭配原本就不錯的底盤懸掛，讓它在激烈過彎之下車身與轉向動線穩定且易於掌控與預期，讓272hp馬力的動力實力可以好好發揮出來轉化成快意的駕駛過程。
而在經過不平整路面時所車身對震動的抑制處理也還不錯，不會有多餘的晃動讓車內乘客感到不適。速派這次的小改款老實説變動項目與幅度確實不多，不過仍然讓人有質感一新，實用、便利性加分的感覺，應要挑剔的話大概就如果能在先進駕駛輔助系統上能有level2等級自動駕駛技術就好了。
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