在前幾年，氫雲鏈在給國內新能源車銷量進行排名的時候，委實有點厭倦，在清一色的中國品牌之外，比亞迪又佔了半壁江山，基本上也都是那幾款車型，變動不大。
但是在雙積分政策發佈之後，合資品牌紛紛推出新能源車型，起初還是“單打獨鬥”，現在已經形成了比較完整的產品矩陣，銷量也開始上升，對中國品牌的新能源車型形成了衝擊。
數據顯示，今年1-4月中國本土純電動乘用車份額佔比為79%，歷年來首次跌破90%，讓人驚訝；而在插電混動車型方面，則更為嚴峻，已經下滑到了49.13%，早就沒有了往年的輝煌。
造成這一現象的原因，主要就是歐美品牌的佈局。美系品牌以特斯拉為主，在國產了MODEL3之後，帶動了美系新能源車的銷量上漲，但是其它品牌則沒有太大建樹，例如別克和福特推出的純電動車型，銷量都很一般；歐系品牌就是德國車企，尤其是大眾和寶馬，利用原來在燃油車上累積的優勢，推出的插電混動車型都有不錯的銷量，尤其是寶馬530Le，一度成為了我國銷量最好的插混車型，優勢非常明顯。
在這樣的形勢之下，很多中國品牌，包括傳統車企和造車新勢力都付出了極大的努力，耗費巨資打造出了純電動平台，在此基礎上推出了很多價格在25-30萬區間的車型，在續航和動力上都擁有非常出色的表現，加上漸趨成熟的自動駕駛系統，不斷衝擊中高端市場。
但效果並不明顯，即使在MODEL3國產之前，也只有蔚來的車型能在30萬這個價格區間站穩腳跟，其實也是依靠優秀的服務去吸引消費者，為此付出了鉅額的資金。但在特斯拉步步緊逼之下，蔚來還能否依靠這種模式繼續維持，也是個未知數。
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