電動化這條路，如今已正式進入白熱化階段。
儘管面臨芯片短缺、原材料漲價、補貼退坡、交付困難等諸多不利因素，國內的新能源車市場表面上似乎並沒有受到很大的打擊，從今年1、2月份新源能市場的產銷情況來看，依然像吃了興奮劑似的往上衝，而眾廠家規劃的新能源車型也越來越能擊中消費者的需求點，包括一些價格不菲的高端豪華純電動車也越來越引人關注。
但是，我們首先探討一個問題，就是如今以及未來豪華純電動車究竟要靠什麼來吸引消費者呢？顯然不是電動化，電動化只是驅動手段。
燃油車時代，豪華車型憑藉着發動機、變速箱等核心技術，以及工藝用料、品牌傳承、車主服務等優勢形成了自身超高的溢價能力，但在電動化時代，如果一款車因為是電動車而賣得很貴，恐怕更多的是因為電池成本的原因。
電動化時代，用户越來越關注“速度”，這個速度並不只是車跑得更快，而更多是場景的響應速度，比如更大的交互界面、更豐富的交互手段、更智能的反饋體驗……也就是智能化汽車或汽車智能化，高端豪華品牌應該也要在這些領域成為引領者，畢竟我們不可能指望五菱宏光MINI EV能帶來什麼智能體驗，但對於售價30萬+的高端純電動車是可以要求、也必須具備的。
基於國內消費者對SUV的摯愛，我們今天不妨來看看豪華純電動SUV，説到這裏，可能很多首先想到的是特斯拉Model Y，這的確是款“網紅”車，而且還以出色的市場表現贏得2021年全球新能源乘用車銷量亞軍（冠軍是Model 3）。
但車紅是非多，且不説特斯拉那些糟心的“吃飯砸鍋，端碗罵娘”的霸道事兒，就是最近漲價漲到手軟的“一鍵三連”也讓人直呼不地道，別人家漲一次就覺得不好意思，對不住消費者，但確實迫不得已，但特斯拉可好，3月10日漲一波1萬的，3月15日再漲一波2萬的，3月17日再漲一波1.5萬……後面保證還會再有，這個勢頭看來是要“領漲”國內新能源市場了。
不是説不讓漲價，怕的是特斯拉這接二連三的漲價潮一開，如果其他品牌紛紛效仿，趁亂作梗，動搖的是國內新能源市場的繁榮根基，損的是消費者選擇新能源車的積極性，別忘了，逐利是資本的天性，“割韭菜”是資本的本能，它才不管什麼良性發展，大不了換個地方再割就是了。
扯遠了，我們言歸正傳，難道除特斯拉Model Y，豪華純電動SUV就沒得選？完全不是那麼回事兒。中國車市“幅員遼闊”，隨處都有好產品，就豪華純電動SUV這塊兒，中國品牌的蔚來ES8、德系品牌的奧迪e-tron、美系品牌的凱迪拉克LYRIQ不就信手拈來嗎？而且還都是中大型SUV，比Model Y高了倆級別（Model Y實際上也就是個緊湊級），我們今天就來聊聊這三位。
蔚來ES8可以説是中大型豪華純電動SUV市場的開拓者，遙想2017年，作為蔚來首款投放市場的車型，而且是造車新勢力品牌，沒背景沒靠山，而且當時中國品牌新能源車型接受度也沒有現在這麼高，再加上這麼高的售價，很多人都替這車捏一把汗，上市之初蔚來ES8的確沒有太火，但不得不説，這款車奠定了蔚來品牌的高端基調，可以看出當時的蔚來對未來的佈局還是很有遠見的。
蔚來ES8在設計上的表現就不多説了，有人看着挺順眼，有人覺得挺另類，但是用料做工絕對令人滿意，同時5022/1962/1756mm的車身尺寸和3010mm的軸距，對於容納6座或7座也沒有什麼問題，二三排相互遷就的情況下，多人出行也能獲得不錯的乘坐體驗的；同時，前排標配的女王副駕也是一大特色，上市之初有很多消費者就是奔着這個配置來的，可以最大程度的滿足副駕乘坐舒適性的需求。
智能交互系統和智能駕駛輔助功能是造車新勢力車型的主打賣點，而且蔚來是屬於其中第一梯隊的，這你就大概可以瞭解蔚來ES8的智能化水平了，簡單一句話講就是該有的都會有。
而且，蔚來ES8智能交互方面還有個亮點就是NOMI Mate，這也是一位自嗨型選手，在它的“幫助”下，用户可能跟車有更多的互動，即使一個人開車也不會悶。至於NIO Pilot駕駛輔助系統，常規有的功能它都有，功能表現也可圈可點，能提升不少駕駛安全感。
對於純電動車，動力和電池自然是消費者最關注的部分，蔚來ES8搭載160kW永磁同步前電機和240kW感應異步後電機，綜合最大功率400kW（544Ps），峯值扭矩725N·m。
同時提供70kWh/84kWh/100kWh三款電池組，對應NEDC續航分別為415km/485km/580km；官方0-100km/h加速成績為4.9秒，並配備了Brembo的制動系統，100-0km/h的官方制動成績為33.8米。對於一款中大型純電SUV而言，這些參數還是令人欣喜的。
當然，蔚來ES8也並非完美無缺，比如駕駛層面，如果是日常城市用車，蔚來ES8是一台好開、舒適的電動車，但對於激烈駕駛，蔚來ES8就會有些疲於應付，不是動力跟不上，而是底盤懸掛調校沒有想象中那麼舒服，缺少了這個段位的豪華品牌那種應有的質感，加上重心偏高，在快速併線或轉彎時車內會感覺有些晃悠像船一樣，所以，即便是性能強勁的純電動車，蔚來ES8也並不是什麼劈彎利器，它更適合在放鬆的狀態下去乘坐，來回併線加減速不是蔚來ES8所擅長的。
這裏所説的奧迪e-tron是指國產奧迪e-tron，並不包括進口版的奧迪e-tron Sportback。我們知道，奧迪e-tron算是德系豪華品牌中比較早開發的一款豪華中大型純電SUV產品了，所以這車在設計上並沒有完全丟開燃油車的影子，尤其是側面，更像是拉長後的奧迪Q5，只不過因為沒有6/7座版本所以車身也顯得比較緊湊。
如果用人們習慣的眼光來看，這是一輛很“正常”的車，但是缺乏電動車定製的特點，或者説是把電動化的特點隱藏在傳統燃油車比例的外表之下。相同的設計指導思想在前臉和內飾方面均有體現，甚至也包括故意調校的很燃油車的駕駛質感。
不像蔚來ES8那種個性而科幻的風格，奧迪e-tron這款“藏在平實外表下的純電動車”連大燈也沒有明顯創新，也沒有新材質應用或撞色設計等，導致奧迪e-tron在一定程度上缺乏識別度。
包括內飾也是一樣，比如空調出風口設計甚至不如新一代A3來的精巧細膩，就是非常樸素的放在那裏，你看或不看，它都在那裏。當然亮點也不是沒有，比如雖然沒有傳統變速箱卻在方向盤後面加上了“換擋撥片”——其實是用來切換不同的制動力回收程度。這個小設計是用來體現智能化的，倒是個比較重要的溢價點。
奧迪素以“科技”著稱，最典型的是車內多個大尺寸屏幕，其實放在今天來看，奧迪e-tron車內的科技屬性並不及蔚來ES8這樣的造車新勢力，甚至也比不上凱迪拉克LYRIQ這樣的後來者。
不過個人認為，奧迪將慣有的那份豪華完美融入到e-tron， 向消費者詮釋細節的紮實和精緻，在低調中藴藏着驚豔體驗，才是奧迪對豪華的理解。比如，其搭載的三塊屏幕可實現聯動功能這並不稀奇，但是中控雙顯示屏還有帶聲音和觸覺反饋，以便於實現盲操作，卻是奧迪e-tron比較值得點讚的一點。
作為中大型SUV，奧迪e-tron身材雖然比蔚來ES8小一些，但4901/1935/1640mm的車身尺寸、2928mm的軸距和全系5座的設定帶來的空間還是比較出色的，而且後備廂和儲物也都在平均水平之上，常規660L的後備廂的裝載能力已經相當不錯；如果不夠，還可以放到第二排，擴展到1560L；如果還不夠，前機艙還有個80L的行李廂，放一些揹包之類的隨身行李不在話下。
奧迪e-tron目前只有一種動力搭配，前後軸各有一台交流異步電機，綜合輸出功率230kW，峯值扭矩550N·m，電池組容量為96.7kWh，NEDC續航里程500km，實話講，整體參數表現並不算搶眼。而且實際駕駛過程中，奧迪e-tron也沒有蔚來ES8那般激進，即使急加速狀態，也沒有那種讓人大腦產生眩暈的加速感。當然，動力是相當充沛的，只是不夠暴躁。
令人欣喜的是奧迪e-tron的底盤質感，前後五連桿懸掛及出色的調校功夫將該車的行車品質提高到一個很高的段位，搭配quattro電動四驅系統，讓其有着非常精準的轉向指向性，同時在自適應空氣懸架的加持下，對路面顛簸的處理也更加得心應手，舒適和運動兼顧。不過，奧迪e-tron沒有蠕行模式，每次起步需要踩下加速踏板控制，堵堵停停的路況不是很方便。整體而言，奧迪e-tron依然帶有很明顯的奧迪燃油車特性，是一台對乘客很友好的電動車。
作為老牌的豪華品牌，凱迪拉克轉型電動化的步伐顯然沒有奧迪那麼激進，而凱迪拉克LYRIQ是該品牌首款量產純電動車，這款車雖然沒有正式上市，不過，根據此前的消息，新車預計於今年年中開始交付，所以不會讓我們等很久。
這款基於通用全新奧特能Ultium純電動平台打造的中大型SUV，在產品層面有着很多的創新，讓我們看到了一個不一樣的凱迪拉克，而且43.97萬元的預售價格也很有誠意。LYRIQ是凱迪拉克品牌在新能源領域打出的第一彈，其重要性不言而喻。
凱迪拉克LYRIQ的設計是一大亮點，既有天馬行空的前衞風格，又有凱迪拉克的一些經典傳承，還有當下新能源車的流行元素，是一款集大成的創新之作，再加上超過5m的車長和超過3m的軸距，在身材上也不懼同級任何對手。
內飾不論科技感還是設計感都展現出豪華品牌應有的水平，尤其是33英寸環幕視網膜屏幕，自帶曲率與線條，擁有8960×1320的高分辨率，達到9K水平，像素密度更是達到271PPI，超過iPad Pro，並集成了儀表盤、信息娛樂、導航、燈光控制、空調等功能，還可以分為三塊區域分別顯示不同的信息，兼顧美觀和實用。
目前，凱迪拉克LYRIQ還有很多功能未能公開體驗，不過，其搭載的VCS系統是基於全新的VIP電子架構打造的車聯網系統，並且處理器是目前車規級芯片中性能最好的7nm製程高通曉龍8155芯片，這也預示着其聯網功能、語音指令理解能力等都將達到領先水平。
同時，VCS系統還支持OTA升級，就連電池管理系統也可以像智能手機軟件一樣進行更新。另外，VIP電子架構擁有高速網絡數據傳輸能力，在網絡安全和功能拓展方面相比通用以往的車聯繫統都有所升級。
智能駕駛輔助方式，凱迪拉克LYRIQ也會搭載通用研發的全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，並有車道級高精度地圖以及毫米波雷達、攝像頭等傳感器作為輔助，能完成自動變道和指令變道功能，且V2X車聯網功能已實現商業化，並具有OTA迭代升級能力，讓車輛的智能表現始終保持在領先水平。另外，凱迪拉克LYRIQ還將配備17揚聲器的AKG音響系統、自適應遠光調節、帶電動遮陽簾的全景玻璃天幕等配置。
目前，已經首發的凱迪拉克LYRIQ後驅長續航豪華版採用後軸電機驅動，驅動電機最大功率255kW，峯值扭矩440N·m，CLTC工況續航里程超過650km，未來也會推出性能更強的四驅版本，百公里加速4.9s以內。除此之外，凱迪拉克LYRIQ還支持全生命週期的直流快充。
豪華純電動SUV並非特斯拉Model Y一車可選，蔚來ES8、奧迪e-tron、凱迪拉克LYRIQ都是實力強勁的產品。其中，蔚來ES8以大尺寸車身、高擋用料以及出色性能營造豪華感；奧迪e-tron以德系嚴謹工藝、出色駕控實力、紮實行駛質感體現豪華氛圍；凱迪拉克LYRIQ雖未上市，但已在眼前，其前衞的設計、精緻的內飾以及科幻十足的智能化給人超乎未來的豪華感。這三款車各有亮點，難道不比Model Y更香嗎？