據德國媒體報道，一週前德國政府正式通過組閣協議，結束了兩個多月的過渡政府；其中在選舉中獲勝的社民黨候選人朔爾茨不出意外接任了默克爾總理職務，其他內閣高官也由社民黨和他們的聯盟黨綠黨等瓜分。眼下所有歐洲媒體都在關注朔爾茨新出台的對外政策走向如何，尤其是對中俄等國家的貿易態度，畢竟他的前任默克爾讓美國很“不省心”。
消息稱，朔爾茨本人是一個不善各種演講但實際行動很多的政客，在當總理前就有“機器人”之稱；他從競選到上台這段時間，歐美從來沒有得到任何承諾和保證德國未來將會對中俄政策如何，是否還會繼續默克爾和俄羅斯做資源貿易的政策、接棒中德貿易的口風；其中德媒和政客也是百般試探，造勢要求德國“關閉對中國出口MTU軍民兩用發動機”、“關閉孔子學院”等，但朔爾茨政府都沒有任何回應。
兩天前，德國聯邦鐵路公司（DB）突然官宣了一個大項目：他們將成立新的子公司德鐵泛亞貨運來實現最大貿易伙伴中國與其他18個歐洲國家之間的直接貨運連接。德鐵路部門在官網上宣佈，泛亞鐵路公司成立以來，中國貨運客户如今可以享受到取貨運輸卸貨的一整套服務，都可以在鐵路上完成而不必再用其他國家的委託方一層層轉接；為了提高鐵路貨運的效率、競爭力，他們打算擴大規模投資新公司，便於服務中國客户和德國完成貿易。
德媒報道中還提到，默克爾政府在下台前批准了很多聯邦鐵路公司同中國陸地上貿易專線，但最近的一條節點敏感，9月底開通了上海至漢堡往返路線後，因為默克爾下台就停了下來，到現在沒有新建任何一條；朔爾茨政府上台後第三天DB立刻恢復投資並興建中歐18國專線，這意味着至少新政府是支持擴大貿易規模的。德媒預測稱，對於最大的貿易伙伴中國來説，現在僅是陸地鐵路運輸已經超過1.2萬輛專列支持，未來德國完成新一輪投資的話，每年還將會增加3000輛，從貿易前途上來看一片光明。
值得一提的還有，這次德鐵宣佈新成立子公司擴大中國陸上貿易運輸規模，是否相當於朔爾茨會成為“第二個默克爾”，繼續支持中德未來貿易擴大？分析人士稱，這最多隻能説明當前新政府確實有想和中國擴大外貿的想法，但實際情況是複雜的，德國政府想和中國“做生意”的最大阻力來自於外部尤其是美國；以至於幾天前新出台的組閣協議上，中國變成了德國模糊規定的“競爭對手”，所以未來走向到底如何，要看朔爾茨能否抵抗得住壓力。