文|二哥頭
如果近期你有打算購入一輛新車，那麼你大概率會遇到新車價格較往年同期有不同程度的上漲，同時提車時間也得往後一延再延的現象。
這或許是消費者最能直觀的感受到汽車因為缺芯而導致的一系列連鎖反應了。
如果經常關注汽車行業的朋友應該知道，大概是從2020年下半年開始，市場就出現了缺芯的聲音。
往後愈演愈烈，幾乎每隔一段時間，就有新聞發佈某某主機廠因為芯片短缺的原因計劃將既定的產量減少。
為什麼芯片會出現供不應求？這種局面多久才會恢復？新車價格何時能回到正常水平？今天我們將圍繞這三個問題展開。
導致芯片出現供不應求，其實可以從兩個方面來講，一個是外部因素，去年新款疫情在全世界爆發，多個國家疫情嚴重，不得已停工停產，芯片產能自然是受到抑制；而今年美國地區出現的極端暴雪天氣，導致三星、恩智浦、英飛凌等芯片巨頭在當地的工廠先後宣佈停產；隨後的福島地震，東南亞疫情二次爆發，都讓芯片產能一跌再跌。
而內部因素就是人為導致的，部分經銷商看到芯片出現了供不應求，所以開始大量囤積並高價拋售，近日上海市質監局官網就發佈了一則“關於依法對三家汽車芯片經銷企業哄抬價格行為作出行政處罰”的公告：上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家企業，因哄抬汽車芯片價格行為被共處250萬元人民幣罰款。
一來一去之間，芯片短缺的問題就開始被無限放大了。
可能部分朋友不太理解，既然芯片出現了供不應求，那提升產能不就行了嗎？
首先芯片不同於一般的快消品，其製造工藝以及週期都非常的長，芯片的供貨週期基本在8-12個月，所以芯片廠是會根據訂單來制定來年的產量，雖然產量相比訂單量有一定的盈餘，但在新冠疫情的影響下，這種盈餘以及不足以滿足這個缺口了。
缺口擴大，就出現了一芯難求，當出現供不應求的時候，漲價也就很好解釋了。
目前行業內能叫得上名的幾個品牌，旗下的部分車型均是出現了價格上漲或是零部件減配，比如大眾的速騰，從春節到現在，裸車售價上漲了10000元左右。
第二個問題，也是消費者最關心的問題，缺芯的問題何時能得到解決以及車價何時能回到正常説、
前文我們提到過，芯片的供貨週期非常長（從原材料到製造再到組裝，每一個環節都需要花費時間來恢復），所以短時間內我們是沒法看到汽車芯片迅速滿足市場需求缺口的。
英偉達首席執行官黃仁勳近日就表示：“我預計，在明年的大部分時間裏，我們仍將看到供應緊張的局面持續。
再一個，新冠疫情導致全球的消費電子產品需求大幅度增加，根據Gartner諮詢的數據，2020年第四季度PC出貨量在同比增長了10%以上。
一方面汽車需求量下降（新冠疫情期間汽車需求下降，現在已經恢復），另一方面pc端需求不斷增加，芯片廠商自然是將產能轉移給了pc芯片。
不過，誰也沒想到的是全球的汽車行業恢復的速度之快。
在產能一定的前提下，分配給PC消費電子產品的產能多了，那麼汽車芯片的產能恢復自然也沒有那麼快。
最後一個問題，也是所有朋友最關心的問題，因為缺芯導致的漲價何時能回到原位？
其實按照我們的推測，汽車價格迴歸到正常水平，至少也得明年往後了，因為如果現在因為芯片的產能有一點提升就降低價格，那麼晶圓廠擴產的動力也將會隨之下降，這將不利於當前全球芯片荒的解決。
缺芯的確是對整個行業已經造成了巨大的影響，根據相關機構的數據，截至今年8月，全球範圍內因芯片短缺導致的汽車減產已達585萬輛，其中中國市場減產112.2萬輛，預計2021年全球汽車減產或將超過700萬輛。
當然，消費者最為關心的價格問題，或許迴歸正常水平真的要在明年往後了。