一説到恆大，可能很多人第一時間想到的就是他們房子和球隊。但恆大汽車最近可是把“風頭”出夠了，汽車近幾個月股價一直連跌不休，最近幾天跌得尤其嚴重。
9月13日，中國恆大發布公告稱，預期9月銷售持續大幅下降，導致集團銷售回款持續惡化，進一步對現金流及流動性造成巨大壓力。
據報道，公告發布當天，恆大汽車收跌24.66%，公告發布後，16日、17日兩天分別下跌11.31%和15.58%。幾天下來，恆大汽車股價已經累計下滑42.1%。
如今股價暴跌的恆大汽車，也曾經歷過股價暴漲。
我們來看看今年2月份的情況，那時候，恆大汽車股價曾達到72.45元/股，市值達6400億港元，在沒有交付量的情況下一度成為國內市值最高的造車公司，可謂是風生水起，蒸蒸日上。
可如今恆大汽車總市值只有303億港元，距離6400億港元的高點竟然跌去6000多億港元，這天文數字簡直想都不敢想。
9月16日世聯行晚間披露，公司與恆大的業務往來主要是為恆大集團提供新房代理銷售服務，並收取相應的佣金。截至2021年8月31日，公司與恆大之間應收票據餘額為5.51億元，應收賬款餘額為6.94億元。截至公告日，公司與恆大已就應收款項中約2.46億元達成抵房解決方案，尚有應收款項餘額9.99億元。對世聯行來説，9.99億元並不是一筆小數目。據世聯行2020年年度報告數據，歸屬上市股東的淨利潤約為1.11億元。換言之，世聯行應向恆大收取的應收款項，是其2020年年度淨利潤的9倍。
在這裏需要重點提一下的是，在恆大汽車公佈的2020年財報中顯示，恆大汽車累計投入高達474億，其中249億用於購買核心技術跟研發投入，另外225億用於廠房的建設，而目前這個數字已經遠遠超出了恆大汽車總市值。
公開資料顯示，從2018年至2020年，三年間恆大汽車每年的虧損額分別為14.28億元人民幣、44.26億元人民幣、77.4億元人民幣。
恆大又是如何走到今天這一步的呢？一般來説，一個大型企業出現生存問題一定是重大決策出了問題。我認為燒錢造車就是最大的根源，最初，恆大計劃3年內投入450億元用來造車，但恆大汽車實際花錢的速度比預期快得多，三年內花了561億，超出了計劃之內的一百多億。按理説，砸了這麼多錢進去，總該有些收益來彌補吧，但事實卻不是這樣的。
2021年上半年，恆大汽車淨虧損47.87億元，相當於去年同期的兩倍；實現營收69.23億元，新能源汽車收益只有3700萬元，約佔總營收的0.5%，相較於2020年年末的1.21%，新能源汽車收入佔比一降再降。
目前，針對恆大汽車最大的爭議便是從來沒有一款實車上市。4月19日上海車展上，雖然恆大汽車在現場設置了展車，但其只能遠觀而不能近看，當時引起了較大的爭議。在其後的8月成都車展上，恆大汽車更是直接缺席。
但都已經走到這一步了，恆大對汽車的執念猶存，目前恆大汽車還在持續投入中，有業內分析，到實際量產落地，恆大或需要再投入數百億的真金白銀，但現在的恆大不僅公司運營出現了問題，理財產品也受了重創，內憂外患不斷，到底能不能堅持到造出車的那天也很難説。