現在的年輕人已經成為了購車主力軍，他們追求特立獨行和與眾不同，為了投其所好，很多車企紛紛推出一些“四不像”來迎合他們的“口味”，這些車説是轎車不像轎車，説是SUV不像SUV，説是兩廂車不像兩廂車，説是旅行車也不像旅行車，因此，網友們才把它們親切地稱之為“四不像”。這些“四不像”中，雪鐵龍凡爾賽C5 X在銷量上取得了很大成功，它憑藉一款車型就“挽救”了東風雪鐵龍，成為雪鐵龍旗下銷量最好的車型。
凡爾賽C5 X定位中型車，在合資同級車型中價格偏低，14.37-18.67萬元的價格範圍和其他合資品牌的A級車差不多，比如豐田亞洲獅就是一輛A級車，它的價格範圍在14.28-17.98萬元之間，和凡爾賽C5 X的價格很接近，消費者在買車時難免就會產生不一樣的想法：同樣的錢，到底是買合資A級車呢？還是合資B級車？正是因為凡爾賽C5 X的價格“越級”，它的銷量才能大獲成功。那麼，凡爾賽C5 X的銷量情況如何呢？
凡爾賽C5 X是在21年9月23日上市的，它的21年累計銷量為12914台，僅用了3個多月的時間，銷量就過萬了，對於雪鐵龍來説，這個銷量成績已經很不錯了。到了2022年，凡爾賽C5 X的1-2月累計銷量為5784台，銷量成績略有下降，可是在雪鐵龍品牌中，仍然位列第一，這個品牌除了凡爾賽C5 X外，就沒有一個“能打”的。
動力上，凡爾賽C5 X搭載了一台1.6T發動機，最大功率為175馬力，最大扭矩為250牛·米，傳動系統為日本原裝進口的愛信8AT手自一體變速箱，NEDC綜合油耗是5.8L/100km。它也是15萬元以下唯一配備愛信8AT變速箱的合資B級車。那麼，凡爾賽C5 X的流量密碼是什麼？很簡單，價格低了，性價比就高，花合資A級車的錢就能買到合資B級車，況且它的產品力在合資B級車中也不弱，1.6T+8AT對於凡爾賽C5 X來説，已經十分夠用了。
説完了“春風得意”的凡爾賽C5 X，再來説説這款“黯然失色”的合資“四不像”吧，它就是福特EVOS。同樣都是“四不像”，凡爾賽C5 X定位中型車，而福特EVOS卻定位中型SUV，比起凡爾賽C5 X的14.37萬元的入門價格和18.67萬元的頂配車型價格，福特EVOS的價格就比較高了，19.98-25.98萬元的價格範圍並不“親民”，它的標配車型的價格比凡爾賽C5 X的頂配車型還要更高一些。很顯然，這款車走的不是性價比之路。
銷量上，福特EVOS上市時間較短，它的2022年1、2月銷量分別為879台和818台，只看銷量的話，並不能説這款車很成功，也與凡爾賽C5 X的銷量形成了鮮明對比。正是因為福特EVOS在銷量上的不景氣，才讓長安福特重新制定了發展戰略，到了蒙迪歐上市時，直接定了個15.98萬元起的預售價格，很顯然，這個價格受到了凡爾賽C5 X的啓發。
動力上，福特EVOS搭載了2.0T+8AT的動力總成，最大功率238馬力，最大扭矩376牛·米，NEDC綜合油耗7.5L/100km，它的這套動力總成和蒙迪歐一模一樣，對於現在發展不暢的長安福特來説，2.0T+8AT就是最大的技術亮點，這套動力總成在技術上很極端，當然，油耗也不低。鑑於蒙迪歐較低的預售價格，預計等蒙迪歐4月份上市後，福特EVOS應該會有較大的優惠力度。同樣都是“四不像”，為何凡爾賽C5X成功了？福特EVOS卻失敗了？看到這裏，你心裏應該有答案了吧？