日前有報道稱，印度的高速鐵路計劃再度陷入難產，印政府原計劃在孟買和艾哈邁達巴德之間建立該國的第一條高鐵走廊，但因為種種原因，該項目進行得磕磕絆絆，352公里的高鐵建設了7年仍未完工。
據悉，印度高鐵項目已經持續了將近8年。公開資料顯示，在2014年大選之前，印度人民黨承諾引入高鐵，並通過高鐵將印度主要城市全部連接起來，在贏得選舉後，印度人民黨隨即承諾建立“鑽石四邊形”項目，該項目將通過建立高速鐵路，連接欽奈、德里、加爾各答和孟買。該項目隨即被批准為新政府的優先事項。2015年12月，印政府在日本政府的技術和財政援助下批准了孟買和艾哈邁達巴德之間的第一條高速鐵路走廊，2017年9月，為車輛運行和道路養護等提供服務的設施已提前開工。
但計劃並不如印政府想象的那樣一帆風順。徵用土地的計劃一開始就遭到了當地農民的強烈反對。這一高鐵項目的總土地需求大約是1396公頃，然而時至今日印度也沒完成徵地工作，目前才徵用了89%，也就是1248公頃。
其次，工程總造價從日本當初告知印度的1.8萬億日元飆升至2.5萬億日元。盧比對日元的匯率下跌，導致成本進一步上升。印度方面對預算增長感到不滿，曾強硬表示對工程造價上漲無法接受，要求日本削減成本，雙方就此開始了長時間的談判。此外，高鐵項目又細分為27個合同，但僅有13個已經找到了具體的承包商，2個正在進行評估招標，剩下的仍然處於空置狀態。
更要命的是，根據消息人士透露，馬哈拉施特拉邦政府並不熱衷於推進該項目，因為該地區大多數領導人認為該項目不會以任何方式使國家受益，並且沒有必要通過子彈頭列車將孟買與艾哈邁達巴德連接起來。有報道稱，印政府雄心勃勃的高鐵計劃在政治傾軋下已經瀕臨破產。
種種因素的影響下，印度這條高鐵的建造合同2020年末才簽署。這直接導致了高鐵計劃陷入難產，該計劃預計工期為4年，印政府原定於在2018年12月正式開工，在2022年就能完成建設投入使用，還能作為印度獨立75週年的“獻禮”。然而，合同簽字時間的推遲使得最理想的竣工日期順延到了2024年。很快又有壞消息傳出來：有報道稱，日印雙方正就2028年冬這一時間點進行協調，也就是説該高速鐵路的竣工日期很可能改為2028年。
值得一提的是，印政府原本認為中國的高速鐵路更符合印度的需求，畢竟兩國的人口密度與地緣面積相近，但是日本時任首相安倍在訪問印度時，開出了極具誘惑力的條件。印度高速鐵路的建設成本耗資預計在9800億盧比，約1000億人民幣，而日本承諾，81%的資金將以低息貸款的形式由日本方面提供，利率僅為0.1%，並且還款期限為50年，前20年不用還款，得益於這一“空頭支票”，日本一舉拿下了該項目的競標權。然而在這一項目卻因為種種原因陷入了漫長的難產期。一些印度媒體在梳理相關報道時，不無懊悔地表示，高鐵工程若是早點請中國幫忙建造，早就已經完成了。