【EV視界報道】你以為汽車評測的媒體老師各個都是身經百戰，加速踏板踩到底還面無表情，極限繞樁完還直呼過癮。並不是，至少我對那些場地測試項目都有點小小的畏懼，比如這次賽力斯華為智選SF5的超級任務挑戰賽。
其中包含了直線加速、麋鹿測試、繞樁等體驗環節。我基本是等到其它媒體老師測試一圈後，冷不丁問一句“好開嗎？”。如果得到肯定的回答，那我再去體驗。而最終，我得到一個結論，並不是我“膽小”，只是我對體驗的車輛太過擔憂，怕它不能很好的輔助我這個平時開車很佛系的司機完成任務。而賽力斯華為智選SF5完全打消了我的顧慮，怪不得跟車教練都不坐副駕了，放心大膽的讓我們自己去體驗（我估摸是媒體老師玩得太嗨，教練有點吃不消了）。
百公里加速4.68s，什麼概念？就是我在錄像，賽力斯華為智選SF5從我眼前飛馳而過，一個愣神，鏡頭就有點追不上了它了。而在車裏，給人的感覺就是一種很強的壓迫感，只覺得景物從眼前劃過，瞬間就已經身處百米開外。
其實賽力斯華為智選SF5的高性能和它的駝峯智能增程系統脱不了關係。它採用賽力斯SEP200電機+HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統組成智能四驅，帶來最大功率405kW以及最大扭矩820N·m。這個數據已經非常恐怖了，超過了很多性能跑車。只是因為身板太大又太重，否則這個成績還要更頂。
而剎車制動力也很強，採用博世iBooster智能剎車系統，官方給到的剎車距離為35.97米。倍耐力P Zero輪胎對它的制動性也起到很好的作用，能帶來更強的抓地力，保障車輛在不論濕地還是乾地的行駛安全性和控制能力。
第一次體驗害怕慣性太猛，剎車踏板沒有踩到底，第二次直接來了個深踩，讓我一下有了戛然而止的感覺，還有點意猶未盡。就像聽着搖滾音樂突然被暫停了。因為雨天路面還有部分積水，所以成績還是不列入參考範圍，但是感官的體驗還是很真實的。
賽力斯華為智選SF5搭載國內領先的1.5T四缸增程器車型，增程器效率＞92%。充電效率高，電平衡狀態下，輸出功率更高，保證車輛性能。試駕車連續完成零百加速後，依舊能保持較高的電量SOC值，且動力輸出無衰減。激烈駕駛狀態下，增程器有着良好的功率輸出，估計日常駕駛工況更不在話下了。
麋鹿測試主要還是考驗賽力斯華為智選SF5的底盤功底。上場前還在擔心自己會不會把樁桶都撞翻，但實際開過後，才知道擔心樁桶真是多此一舉，反而更需要擔心的是自己根本觸摸不到車的極限。不過刷成績這事還是交給專業人士吧，畢竟今天天氣原因還是需要注意安全的。
我們直接説説賽力斯華為智選SF5底盤吧。它採用輕量化鋁合金底盤，運動化的低質心高度，對側傾控制能力很強；副車架採用柔性化設計，兼顧精準操控與舒適性的駕控體驗。在劇烈駕駛時，有效提升車輛的極限性能，為車輛提供更好的尋跡性，提升測試成績。
繞樁項目的精髓就是要不停的打方向，讓車輛按照軌跡行駛。這就要説到賽力斯華為智選SF5的轉向系統了，它採用DP-EPS雙小齒輪軸電動助力轉向系統，電子控制與ADAS系統高度集成，可以更好的實現轉向手感及有效的路面信息反饋，在繞樁測試時獲得更好的尋跡性，可以有效提升車輛操控性與測試成績。
同時，賽力斯華為智選SF5前懸架採用上下雙球頭雙叉臂結構，在激烈駕駛時，更好抑制車輛在彎道時的側傾；後懸架採用梯形多連桿，H臂更採用昂貴鋁材結構，能夠充分吸收過濾路面崎嶇帶來的車輛振動，充滿駕駛樂趣且整車乘坐更加舒適自如。
其它的項目，比如涉水安全測試，到也不用太過擔心，賽力斯華為智選SF5配備了“監控、報警、防爆、隔熱、降温”五級電池安全管理系統，並應用三重電池保護技術，歷經包括涉水在內的100項+嚴苛電池安全測試，整車電池安全還是非常靠譜的。
還有就是滑輪組測試，迷宮競時挑戰這些項目，分別考驗的就是脱困能力和360°全景影像的應用，這裏就不做具體介紹了。
賽力斯華為智選SF5的性能表現我完全可以給一個很高的分數，區別於那些流線型低重心的跑車，賽力斯華為智選SF5給人的感覺更加穩重，這樣的調校，反而使駕駛的人更加放鬆，簡單上手就可以體會到性能車那種酣暢淋漓的感受，不需要花很多時間去適應車。這可能就是“我需要你能持家，但也希望你追得上V8”。放在賽力斯華為智選SF5身上，這個要求可能還真不過分。