從五菱宏光MINIEV打開了純電動通勤車市場的門户之後，這個細分市場就是一發不可收拾，加上近期全球成品油價不斷上漲，即便是一台小型車加一箱油也是動輒400元以上，這樣的養車成本變化使得不少消費者開始把目光投入到了這種購車、養車成本雙低的車型之上。而作為自主廠商的新領頭羊，長安也殺入到了該細分領域，除了採用五門結構的奔奔E-Star之外，採用三門結構設計的長安Lumin糯玉米也正式上市了。
長安Lumin糯玉米以4.89萬元的起售價進入市場，准入門檻確實要比宏光MINIEV更高一些，但這也讓其避開了後者的鋒芒。而6.39萬元的頂配價格也使得其沒有突破該市場的上限，錯開了小型三廂燃油車的價格區間。
設計上我們可以看到，長安Lumin糯玉米跟該級別的大部分車型一樣，還是主打着比較親和温馨的呆萌風格，像圓形大燈、一體式車頭面板，還有無腰線的處置方式，也都讓其在細節上可以同時討得家庭，尤其是女性消費者的歡心。此外，長安Lumin糯玉米也同樣採用的雙色車身處置，如果把車頂與懸浮式車身支柱區別開，它實際上其實是採用的三色搭配，呆萌之餘也迎合了當下的個性審美。
細節上我們可以看到，長安Lumin糯玉米在前後燈組中都引入了類似於睫毛的處置來進行額外裝飾，看上去會更為生動，而三輻式輪轂實際上也是半封閉形式，配合當下新能源車型中常見的可選隱藏式電動車門把手，整車的低風阻設計還是比較豐富的。
車艙中，7.0英寸與10.25英寸兩塊全液晶屏在實現全系標配的同時，也均以懸浮樣式呈現，只是礙於成本定位，除了這兩塊屏幕會顯得比較科技化，其餘區間都以“節省空間”作為主要方向。貫穿式出風口與下方用於空調、外後視鏡等控制的區域連為一個整體，功能操作還是比較分明的，而多媒體調節則主要通過三輻式方向盤或觸控來完成。
比較可惜的是，長安Lumin糯玉米並沒有獲得完整的智能互聯車機系統，其10.25英寸觸控屏主要通過連接手機來實現更多信息、娛樂或互聯功能。當然，車機系統本身也能夠通過安裝應用來進行一些功能拓展，只是相比於我們所見到的造車新勢力，或是長安梧桐車聯TINNOVE，功能上還是比較侷限一些。
至於説與駕駛相關的輔助功能上，包括胎壓警報、駕駛模式選擇、上坡輔助以及倒車影像均為全系標配，這對於車輛的實際動態駕駛或用車而言還是比較不錯的。
空間上，長安Lumin糯玉米擁有3270/1700/1545mm的長寬高與1980mm的軸距，在明顯高於宏光MINIEV的同時，其在微型車市場的橫向對比中也能佔到一定優勢。而車艙中採用了雙排4座佈局，對於身高170cm的測試人來説，它的前排仍有近1拳的淨高度，而後排會下降到3指，前排副駕駛座椅的快速翻折便於後排的出入，但腿部餘量會比較有限。可惜的是，車輛全系都沒有在座椅上提供皮革選項，而且也未提供天窗。
實際上，長安Lumin糯玉米雖然提供了三個價位的細分型號，但通過對比配置列表我們會發現，它們絕大部分車載功能或配置都保持了高度一致性，真正影響售價的其實是它的三電系統。
長安Lumin糯玉米以一台30kW的前置電動機入門，並適配了一台12.92kWh的磷酸鐵鋰電池組，它可以為車輛帶來155km的純電續航里程，中配車型則能通過17.65kWh的電池組實現210km的續航；而高配車型則有一台35kW的前置電動機，並可通過27.99kWh的大容量電池實現301km的續航。
底盤之中，長安Lumin糯玉米前橋為常見的麥弗遜式獨立懸架，而後橋上則使用了整體橋式非獨立懸架結構，後者在提升支撐剛性的同時，也會加入螺旋彈簧來改善鋪裝路面上的濾震效果，這能稍稍能彌補一些非獨立懸架的不足。
寫在最後
在過去一年多常常提到的消費結構升級話題中，汽車消費結構的升級其實是有目共睹的，而這“升級”並不是説朝着高端高價位車型消費的轉型，也是指消費者對於純電動通勤車這類實用派低能耗車型的需求增長，而如今趕來的長安Lumin糯玉米雖已不是該細分市場的第一批車型，但在總結了五菱、奇瑞、哪吒等不同品牌以及自家奔奔E-Star的市場經驗後，這進行了“斷舍離”的長安Lumin糯玉米或許會成為小姐姐們的心頭好。