近日，有關比亞迪的新聞可以夠一籮筐，“全新LOGO發佈”、“收購阿斯頓·馬丁”、“旗艦車型‘漢’訂單超3萬輛”、“‘海豚’等動物商標註冊”、“籌備高端品牌獨立”……每一則新聞均為資本市場的“王炸”。
而其中最為重要的還是最後一條“籌備高端品牌獨立”，其中主要來源則是，比亞迪計劃於2022年推出獨立的新能源高端品牌，該品牌將在全新的平台開發產品，並建設獨立的經銷商網絡。
另外根據企查查瞭解到，比亞迪曾於2020年11月20日註冊申請“海豚”商標，國際分類為12類 運輸工具。值得一提的是，比亞迪還註冊申請了“鯊魚”、“鯨魚”、“海豹”等系列動物商標，國際分類均為12類運輸工具。
與此同時，網上也曝光了部分比亞迪汽車2021的新能源戰略規劃，包括新車型、高端品牌、全新技術和商用車在內。同時資料還指出，比亞迪為2021年制定的銷量目標為40萬輛，EV和DM混動各佔50%。比亞迪漢車型計劃將在2021年3-4季度推出小改款或新車型。2021年比亞迪預計首先推出1-2款搭載熱泵技術的車型，未來大概率會全面搭載。
按此次會議紀要來看，比亞迪在2021年至少推出5-6款新車型。除了日前已經亮相搭載DM-i混動技術的 秦PLUS、宋PLUS等，還有全新的宋MAX、宋Pro，兩款車型也都將同步推出 EV 和 DM 兩個動力版本。
聯繫到此前企查查信息，比亞迪包括新車型、高端品牌、全新技術和商用車在內。比亞迪將於2022年推出新能源高端品牌剛好和上述會議內容相吻合，與此同時，筆者從比亞迪內部還得到確認，此次高端平台將在全新平台EV2.0開發產品，同時建設獨立的經銷商網絡，首款車型被命名為“海豚”，目前僅僅是一個代號，但是未來是否使用該名稱還值得商榷，該車型計劃2023年上市。
過去1年多以來，比亞迪在技術、產品、資本市場等方面動作頻繁。2020年3月份，比亞迪發佈刀片電池技術，該電池技術在保持磷酸鐵鋰安全性優勢的同時，增大的了單位容積的電池容量，在保證自有供應的同時，今年將向一汽紅旗供應。
2020年7月，比亞迪發佈純電旗艦轎車漢EV，該款車上市後迅速成為銷量最高的純電動轎車之一， 2020年12月，漢EV銷量為9007輛，銷量僅次於特斯拉Model 3，還未交付的訂單超過3萬台，2021年月銷目標定為每月1萬輛；今年1月份，比亞迪發佈DM-i超級混動平台，同時推出多款DM-i車型，DM-i具備接近於本田和豐田混合動力技術的節油優勢，但車型售價更低。
提及比亞迪，很多人會貼上“新能源”的標籤，確實，這是其成功的一面，但是在總體銷量方面，比亞迪由於專注於新能源汽車，在傳統汽車銷量方面，顯得後勁不足，隨着中國品牌高端化趨勢逐漸明顯，面對長安UN系列、吉利領克、長城WEY、北汽ARCFOX等品牌及車型不斷出現，以及特斯拉和造車新勢力的不斷出現，比亞迪在新能源方面壓力如芒刺背，此次高端品牌的出現，對於比亞迪轉型而言，不僅可以甩掉傳統品牌的不利包袱，還在於開拓全新市場和品牌形象，對於中國品牌的總體發展而言，也是一個強心劑。
