三次全充平均行程248公里，比亞迪遭遇電池危機！大神卻這樣説

2021-02-04 由藍樹芬發佈於綜合

近年來，新能源汽車逐漸普及，純電動汽車製造商如蔚來，特斯拉，比亞迪，等。但是對於消費者來説，純電動汽車遠沒有想象中的方便。最近，中國大部分地區遭受了今年冬天的第一次寒潮，尤其是在中國北方。被夏季高温自燃風險折磨了幾個月的電動車，終於眼看着“春天”的來臨，卻意外的“冷泉”。近日，有媒體報道稱，山西一網友爆料稱，自己已經開了一個半月的比亞迪韓EV長效版。經過冬季多次測試，發現其實際續航里程只有充電一次後的230公里，而官方宣傳的測試里程超過600公里，幾乎縮水三分之二。

事實上，電動汽車在冬季的衰落幾乎是必然的。首先，因為動力電池是電動汽車的能源，冬天温度低，電池活性降低，所以電池壽命會降低。其中，壽命更長、化學性質更穩定的磷酸鐵鋰尤其受低温影響，導致冬季電動汽車數量不可避免地減少。據瞭解，在低温條件下，三元鋰電池在-30C時可以保持正常的電池容量；而磷酸鋰電池受温度影響較大，在低温(-10以下)時電池容量會降至初始容量的20%。另外，消費者買車的原因，單純是為了獲得一個舒適的出行狀態，所以冬天在北方出行，“暖風”幾乎是必須的。在這一點上，電動汽車的劣勢尤為明顯。燃油車上的空調是單冷空調，壓縮機只製冷，取暖靠發動機餘熱，但電動車可以不用發動機餘熱，所以取暖只能靠車輛自帶的動力電池。

雖然電動汽車冬季續航里程減少不是個案，但減少2/3真的很少見。截至目前，比亞迪尚未就此事表態，但有媒體報道稱：“接近比亞迪的一些人表示，車主在怠速狀態下行駛，使用電熱和空調。這些因素對功耗的影響很大。”一些網民認為，所謂的“親近比亞迪\"的人”更像是提醒車主“關掉空調”。據悉，韓於今年7月正式上市後，市場走勢良好。銷量方面，8-11月保持月平均30%的增長速度，11月銷量突破1萬。根據調查，很多消費者選擇韓是因為他們使用“刀片電池”(採用磷酸鐵鋰技術)。

數據顯示，比亞迪官方在宣傳刀片電池時，稱刀片電池不怕低温，在零下20攝氏度時放電容量仍保持在90%。比亞迪，銷售副總經理李雲飛，也公開表示：“低温性能不好，我們不敢賣。”。現在到了冬天，經過幾個車主的測試，數據壽命縮短了，這與比亞迪，描述的情況相反，也使得磷酸鐵鋰在中的發展陷入了僵局幾天前，理想汽車公司的首席執行官李想，對九個月前的一次討論發表了評論。當時討論的是比亞迪，葉片電池的技術瓶頸，其在中的低温性能是核心。此時，韓電動車正處於部分車主質疑冬季嚴重縮水的地步。李想的評論相當有意義。大約9個月前，李想在社交媒體上公開表示：“磷酸鐵鋰電壓的測量不穩定.最合適的葉片和磷酸鐵鋰是中，低端BEV(純電動汽車)，以及南方的營運車。”比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛，迅速回應。他説，首先我們在和很多汽車公司談。低温性能沒解決好，他們想買，我們不敢賣。其次是韓，第一輛搭載“葉片電池”的車輛，將進行多次冬夏測試，冬季測試地點選擇在，此外還將進行振動和温濕度變化的充放電循環測試。他還説，電壓其實是一個與BMS管理相關的問題，涉及電壓採樣和管理，比亞迪有成熟的應用經驗。

不知怎麼的，李想突然翻出了之前的討論，發了一條信息説：“回顧一下九個月前的一次公開話題討論。另外，不僅唐DM不用刀片，韓DM和21唐DM也不用刀片。電池的技術路線沒有一條是完美的，匹配合適的車型是最好的選擇。另外，韓的表演非常成功，恭喜你。”有網友對此評價，“李想美其名曰鄙視韓EV的冬季生活。”有網友認為，這是李想九個月前的“上帝預言”。事實上，不僅是漢，比亞迪，的電動汽車車主，特斯拉的車主也為冬季電池壽命縮短而苦惱。在“汽車專業網”的編輯中，在“特斯拉Bar”中，擁有磷酸鐵鋰標準續航版的特斯拉3型車主吐槽道“冬天真的開不遠”。從車主的吐槽中不難發現，車主的特斯拉Model 3冬季有五折優惠。一般來説，如果巡航里程事件得不到更好的解決，會在一定程度上影響3款車型在比亞迪漢和特斯拉的銷量，同時也不利於他們的品牌推廣。就電動汽車而言，雖然正在走向一個全新的發展階段，但只有當技術仍然需要不斷的審視和創新時，前景才能不斷改善。

轉載請註明：三次全充平均行程248公里，比亞迪遭遇電池危機！大神卻這樣説 - 楠木軒