合資品牌A級車最低配值得買嗎？今天就這個話題，我們專門找來一台廣汽本田凌派180 Turbo CVT舒適版試試。為什麼是凌派？因為它本田標，空間大，價格低，還是渦輪發動機。其實凌派“丐中丐”抓住的便是很多人購車、用車的最大痛點——性價比。
第一，放在20年前，誰要開一大本田，那就是“入門級有錢人”，甚至放在十年前，它都餘威猶在，那時女孩兒們除了認BBA，恐怕就是本田了。到了今天，雖然本田當年的那種風光早已不再，不過為情懷買單的人卻依然大有人在。每天對着帶H標的方向盤，也會自行腦補開的是S2000抑或是TYPE-R。
第二，凌派的車長超過四米七，而軒逸、寶來、朗逸都只有四米六幾，加上凌派車身本就有一些肌肉線條，燈組也做得比較大氣，所以看上去會比那幾台車更大。同樣在軸距方面，剛才提到的那幾款車除了軒逸軸距超過二米七還算比較能打之外，都離凌派二米七三的軸距差了不小的一截。所以我們也可以看到凌派的後排空間，佈置得還不錯。
實際坐進凌派的後排，就會感覺到它在空間感上存在一定優越性，本田歷來在車內空間裏營造方面做得很好，加上車身尺寸數據明明白白擺在那裏，坐在凌派後排甚至有B級轎車的“錯覺”，即便它是“織布沙發”，也都覺得完全可以接受。
第三，同級同價位車型中除了軒逸，其他合資A級車的最低配都比它要貴上個兩三千塊錢。以10.98萬的指導價買一台A+級合資轎車，只要質量不是太次應該都會考慮考慮。當然也不要對10萬級低配A級車抱有太大幻想，因為它們真的是可以做到能省則省。
內飾中大量的塑料製件，中控台硬的、門板硬的、中央扶手附近硬的，可以説大概只有扶手和座椅用的是軟質材料，而且還是織物包覆。並且，織物座椅真的會拉低內飾質感，整副內飾當中透露出廉價感。另外需要指出的是，凌派最實用的中央扶手連同那塊獨特的置物板在這款車中也一併取消，不免有些遺憾，看來還是繞不開“成本控制”四個字啊。
配置方面也是讓人微微一笑。手動座椅、手動內後視鏡那是必須的，能提供外後視鏡和四門車窗電動調節就還好；中央大屏是給不了的，只有一塊較小的水墨屏顯示收音機等信息，唯一讓人欣慰的是配了兩個USB接口——竟然可以連接手機，能播放手機音樂，或者聽到導航的聲音可能就是對用户最大的尊重。你別笑，寶來軒逸朗逸的最低配也都差不多，合資品牌“丐中丐”跟商量好似的。畢竟車門一關，外面那個本田標就保證了不會讓你太丟人。
而廣汽本田很聰明的一點，是把與行車有關的實用配置都給裝上了：電子手剎、Auto Hold、自動啓停功能一樣不少，在駕車層面給予駕駛者充分的關愛——缺少舒適性配置，開車總不能太累。加上我們接下來會講到的這一套不錯的動力系統，你會覺得凌派這台車的確是好開的。
第四，凌派180Turbo搭載的是一台1.0T三缸渦輪增壓發動機，要説同級最低配車型都是配自吸四缸發動機，很多人在這一點就吐槽三缸發動機，總覺得少一個缸有“先天缺陷”，實際上廣汽本田給凌派裝配這台發動機，個人認為沒有太大的問題，甚至在一些方面還強過同級競品的自吸發動機。
我們只能説，1.0T發動機有利有弊。它的短板就表現在車輛起步到初段加速，由於這台發動機的峯值扭矩不大，173牛米還是要在特定轉速區間才能爆發，所以在低扭響應上凌派沒有朗逸、寶來等的自吸版本做得好，通常需要把油門深壓一些，待轉速明顯提升之後才會有比較合適的動力輸出，這時發動機轉速會在2500~3000轉，所以第一時間的駕駛感受是“不太適應”。
還好的是隻要讓這台凌派跑起來，中段加速能力還是不錯的，維持在一定轉速下的動力輸出能滿足需求，最重要的是凌派配的CVT變速箱，不會有其它變速箱擋位切換時的動力中斷，也不會有明顯的頓挫現象出現，中段加速的過程比較容易被接受。因此我認為凌派180Turbo更適合常跑快速路或者高速路的朋友。
有意思的是凌派這台車還配備了S擋，切換到這個模式後可以看到轉速會始終保持在3000轉以上，動力的響應也更積極，中高速狀態下的再加速超車相對會比較輕鬆。最後我們説説凌派180Turbo的底盤，其實坐在前排能感受到對前輪震動的抑制做得還行，但是後懸似乎和前懸的調校風格不太一樣，坐在前排也能偶爾感受來自後輪傳遞過來的彈跳感；我還特意坐在後排感受，發現後懸的彈跳和震動抑制相比前懸要差，舒適性上只能説有一些最基本的保障，或許這也是丐版的取捨吧。
總結：
總的來説凌派確實是一台方向盤有虛位、剎車踏板偏軟、底盤懸架也偏軟的純家用車，不過在掛着本田標，並且空間夠大、動力還行的情況下，就這個價格來講低配凌派還是具備不錯的性價比以及競爭力。當然，我們也建議對舒適性要求更高的朋友可以考慮買中高配車型。
文｜道道