與電動轎車的銷售相似，國內電動車市場的電動SUV銷量也呈“兩頭熱”的態勢，30萬以上有造車新勢力的豪華車、10萬以下有一眾自主品牌的小型車，而在消費者最關注的10-20萬價格區間內，鮮有功能全面、性價比高、銷售走量的電動SUV，比亞迪宋PLUS EV的上市或將改變這種局面。
記得四月初的比亞迪“純電全系佩刀安天下”發佈會上，當公佈宋PLUS EV的售價時，有人在直播平台的上打出“終於等到了”的彈幕。是的，在20萬以內的價格區間，如何製造出在動力、續航、配置、空間、做工等諸多方面都讓用户滿意的電動SUV，的確是考驗車企實力的事兒。
從比亞迪公佈的宋PLUS EV資料看，售價16.98-18.68萬元的新車有不少亮點：高顏值外觀、近1米9車寬的大空間、與漢EV相同的刀片電池、DiLink 3.0智能網聯、品質感滿滿的內飾……宋PLUS EV到底怎麼樣？上海車展後，電駒編輯馬不停蹄地試駕了宋PLUS EV，在這裏和小夥伴們一一分享。
先劃重點，宋PLUS EV歸屬比亞迪e網渠道銷售，看車一定不要跑錯地兒。
1、全新外觀，第一款把漢EV設計落實到SUV的車型
從漢EV開始，比亞迪電動車啓用全新的EV車型專屬封閉式前臉設計，家族Dragon Face 3.0設計再次進化。宋PLUS EV是比亞迪旗下第一款傳承漢EV設計的SUV車型，新車有與漢EV同源的銀色金屬飾板，前臉看起來有點兒像增高了漢EV，且依舊保持戰鬥的氣勢，同時也與宋PLUS燃油版、宋PLUS DM-i形成了區分。
全系標配LED前大燈，搭配有龍爪造型的“777”LED日間行車燈，淺藍色光源，散發着科技感；車尾是流行的貫穿式LED尾燈，“龍爪之痕”設計，辨識度極高；一米多的長轎跑式高剎車燈也創了同級別車型的紀錄。
宋PLUS EV尺寸為4705×1890×1680mm，軸距2765mm，車身寬度優勢明顯，從前方看姿態更加低趴；犀利的腰線從頭燈一直延伸到尾燈，側面線條看起來也比較動感；19英寸的低風阻鋁合金輪轂放在新車上完全不顯大，235mm胎寬應該有不錯的抓地力與穩定性。
總之，宋PLUS EV是那種可以滿足大多數人審美的SUV，沒有過度誇張的設計，看起來又充滿激情，相信會像漢EV一樣受到歡迎。
2、品質感內飾，誇張後排座椅空間有驚喜
宋PLUS EV的內飾依舊是“龍”主題的設計語言，但品質感和細節上有明顯的升級。首先引起電駒編輯好感的是“日蝕藍+蒼穹灰”的新能源專屬內飾配色，整體視覺效果清新素雅，與宋PLUS EV的產品調性非常契合。
在設計細節上，多層設計的中控面板有懸浮輕盈感，不緊不慢的呼吸式氛圍燈營造出靜謐氣息，集成換擋機構及操作按鍵的“BYD-Heart智匯之心”做工精緻，手感光潤，啓動車輛時，檔把會被瞬間點亮，儀式感滿滿；“一體式龍脊座椅”的包裹感不錯，軟硬適中，一體式頭枕呼應着懸浮設計語言、暖色的立體式縫線醒目動感。
最大的驚喜來自寬適的第二排座椅，電駒編輯親測腿部和頭部空間絕對有B級車的水準，坐墊的長度和高度都比較合適，對腿部支撐充分。1890mm的車寬、再加上地台也是純平的，後排坐三個成年人毫無壓力。靠背角度採用28°的最佳乘坐舒適角度，而且還可以前後調整，能滿足不同身材體型用户需求。
3、標配很厚道，VTOL放電、移動KTV接地氣
宋PLUS EV車型的標配相當高：12.8英寸8核高清旋轉屏、12.3英寸的全液晶儀表、DiLink 3.0系統、360度高清影像系統、手機NFC車鑰匙、6探頭前後泊車雷達、胎壓監測、行車記錄儀、VTOL放電系統、移動KTV、OTA遠程升級、最大90kW直流快充……這些配置都比較實用。標配即高配，這種做法挺厚道。
宋PLUS EV的DiLink 3.0智能網聯繫統是和漢EV一致的，12.8英寸的旋轉高清屏窄邊框設計，佔屏比高達83%，全新的UI界面，操作順滑、沒有卡頓，搭載有豐富的App，不但可以豎屏，還可以分屏顯示，這絕對是比亞迪車機最暖的操作了。
手機NFC車鑰匙功能也非常好用，將手機貼近主駕外後視鏡附近，即可智能解鎖車輛，即使手機息屏、沒電、沒信號也可完成操作。據説這個功能是達到銀行級安全防護標準的，使用省心也安全。
電駒編輯還在試駕現場重點體驗了全系標配的VTOL 220V電源輸出和車載KTV，這兩個功能相當受歡迎。在晚春初夏的北京遠郊，天氣還有一絲寒意，試駕中能喝上一杯緩緩的咖啡、再坐進車內慢歌低唱一番，真是愜意。
4、駕駛不激進，電池更安全
與偏運動的外觀設計不同，宋PLUS EV的駕駛風格是穩妥温和的家用風格。新車有節能、舒適和運動三種駕駛模式，舒適駕駛模式下的動力響應比也是較柔和的，踩下加速踏板，提速非常線性，也很穩，沒有某些新能源車加速的突兀感。如果追求推背感，可切換運動駕駛模式，前置永磁同步電機最大功率135kW、峯值扭矩280N.m，提速更加直接，比亞迪官方給出的新車加速成績是：0-50km/h加速時間4.4s。
宋PLUS EV的底盤調校便舒適、也非常有質感。試駕途中路面的細碎顛簸都可以過濾，通過減速帶時衝擊柔和、有韌性沒有回彈；在高速公路上加速到120公里/小時，行駛表現沉穩厚重，有歐洲車的味道，給駕駛者自信。新車的方向盤轉向比較輕，也適合女性駕駛，但指向性很好，基本沒有空量；車輛的轉彎半徑也比較小，雙向單車道基本可以一把直接掉頭。
宋PLUS EV的最大光環當然是刀片電池，那個著名的“針刺實驗”已經成為業內衡量動力電池安全性的最高標準，這裏無需贅言。比亞迪在四月初宣佈電動車型“全面佩刀”、全部切換為刀片電池，説明了他們對刀片電池的技術自信。宋PLUS EV搭載的是71.7kWh的刀片電池，NEDC綜合工況純電續航里程為505KM，這些參數在當下的電動車市場並不算領先，但比亞迪在電池安全上做足了功課，除了全鋁包體設計，電池包外側還有類似防撞梁的吸能盒結構。此外，刀片電池30分鐘可將電量從30%充到80%，可以保證長達8年甚至更長的使用時間、50萬公里甚至100萬公里更長的行駛里程，這些都是刀片電池對抗三元鋰電池的資本。
5、極限節能賽透露續航紮實
在試駕最後，我們還做了一個小小的極限節能賽，從古北水鎮自駕返回集結地，全程100公里，包括91公里高速、9公里省道。試駕要求高速路最低車速不低於60公里/小時、省道不低於40公里/小時，這是不違反交通法則的極限試駕。我們選擇ECO模式、較大能量回收力度、滿電後出發，20°的天氣沒有開空調，只是開着車窗，車內三人，滿載行李，測試結果是掉了11%的電量，百公里電耗不到8kW。（極端條件測試，結果僅供參考）雖然這個測試結果並沒有太多實用價值，但在一定程度上反映出刀片電池續航實力。
電駒編輯小結：
宋PLUS EV是一款很有產品力的車型，將其轉入比亞迪e網渠道銷售，可見比亞迪對新車市場表現充滿期待。作為e網渠道中最有暢銷潛質的車型，相信宋PLUS EV會帶動e網渠道的銷售人氣。另外一方面，宏觀看20萬以內電動SUV市場的銷售，宋PLUS EV是一款性能全面、定位務實、配置厚道、基本沒有短板的車型，尤其是在安全性上，這是比亞迪的最大優勢，也是當下電動車消費者最為關注的熱點。