在中國，論最具影響力和競爭力的車型，德系車一般是最有發言權的那位。説到日系車，大家會代入“經濟耐用”標籤；説到美系車，大家會想到“大排量、速度與激情”；可説到德系車，國人總是會覺得：高級！
作為最早一批進入中國市場的外資品牌，大眾乃至奧迪的品牌效應和產品形象都深入人心。早期桑塔納便成為無數國人的汽車啓蒙老師，更憑藉有口皆碑的產品力使得大眾的招牌響徹大江南北。時至今日，朗逸、帕薩特依然是低中端家用車市場最受消費者認可的車型。
段位再高一些的，在豪華車市場上，三足鼎立之勢的有奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L。
所以，國人愛買德系車，除了品牌信仰的加持和營銷，更有德系造車基因深得人心，它們始終代表着品質、高端以及身份。
那麼，你是否也會跟我有同樣的好奇：在中國，德系車如此受歡迎。那德國人自己是否也只鐘意自家國產車呢？它們又喜歡什麼系的車呢？
以下是德國本土市場2020年1月-7月的汽車品牌銷量累計排行榜：
從銷量榜上看，前十品牌分別為：
大眾、奔馳、寶馬、奧迪、福特、斯柯達、歐寶、西亞特、雷諾、現代。
德國本土銷量榜與中國銷量榜有相同之處：其一是大眾在德國同樣封王，銷量較榜單第二名都拉開了很大的差距，可以説是一家獨大。其二是BBA也和中國一樣非常搶手，奔馳寶馬奧迪的銷量僅次於大眾，凌駕於其他家用車品牌上。這主要也得益於BBA作為本土品牌的價格優勢。
當然我們也看到了不同之處
，比如在中國十分暢銷的日系車，到了德國竟然慘不忍睹。
豐田擠不進前十，排名落到第12名，1-7月銷量僅3.7萬，與大眾的28.2萬形成了鮮明的對比；馬自達和日產分別位列第20、21名，本田只售出了不到6千輛。另外，在中國非常受認可的雷克薩斯，在德國7個月總銷量居然只有1768輛。要知道，它可是剛剛在中國拿下20萬輛好成績的品牌，這反差實在有點大。
反觀在國內“水土不服”，銷量格外慘淡的法系車，在德國卻遍佈街頭小巷。
你看雷諾、菲亞特都比豐田賣得好很多；標緻和雪鐵龍排名都在日產前面。你細品，按中國的汽車銷量，誇張的時候一台軒逸的月銷量就是標緻或者雪鐵龍全年的銷量了...
再看美系車，從榜單和位次排名可以看出，美系車在德國的受歡迎程度是日系車無法比擬的。福特殺進榜單第4名，以福克斯作為銷量擔當來分析，2020年上半年它的總銷量為26213輛，在德國汽車銷量中排名第三。你是否好奇，這款車明明在中國表現很差，8月賣出1814台，這樣的數據在中國市場實在低迷。可在汽車工業更發達的德國市場依舊暢銷，只能説兩國的消費心理不同。國內現在如今對三缸發動機接受度不高，福克斯自換代改用三缸機後，表現一直受挫；可德國消費者比起穩定性和可靠性，更注重操控，而這又正好是福克斯的優勢所在。
既然聊到車型了，再來具體到車型，德國人又喜歡買什麼車吧？中國的銷量裏，大眾朗逸常年佔據榜單前排，德國人則是更愛高爾夫，這款“小鋼炮”今年上半年賣超6萬輛，只能説，中國人注重家用舒適性，德國人還是看重動力和駕駛樂趣些。
坊間都在流傳歐洲人不喜歡SUV車型，但途觀銷量卻可以讓他們啪啪打臉。大眾途觀在中國整個SUV發展程上佔據極為重要的地位，在德國，大眾Tiguan一樣是受歡迎的，以29419輛的總銷量成為2020上半年德國汽車銷量的亞軍。
排名第四的是大眾帕薩特(銷量24602輛），説它是同級別裏不可忽視可能很多人會打我，那我就不多説...它在自己本土德國確實不錯啊，只是到了中國....
豪華品牌上半年銷量在前20的，基本都是BBA：
寶馬3系、梅賽德斯C級、mini、梅賽德斯A級、奧迪A6等等。
沒辦法，人家在本地價格便宜。
寫在最後
眾所周知，德國汽車工業世界一流。通過銷量榜也可以看出，
嚴謹的德國人對於“本土造”還是相當認可的。
畢竟是汽車強國，德國自家的汽車技術水平以及製造標準和品質都是位於世界前列的，德國人民對自家產品肯定更有信心的。
此外，德國人的購車思維還是很務實的。他們不會為了“有面子”、“豪華”等品牌附加值買單，也不會盲目跟風，例如和國人一樣一味追求後排空間和SUV車型，他們如果想買一輛高級別的車，肯定是衝着產品力去買的。
中國的汽車工業起步較晚，與德國相比暫時還不能放在同一個層次上。但不可否認，近幾年我們的自主品牌車型進步都是有目共睹的，
那麼作為中國消費者，你是否願意在中國購車上也給自家產品多一些信心，去選擇國產車呢？