法系車得罪誰了？這可能是這幾年汽車界最難的一道題，法系車莫名其妙的成了眾矢之至，銷量節節敗退，完全不是一個大品牌該有的樣子。法系在國內的四大品牌可以説沒有一家能擔起銷量重擔，在國內的市場份額節節敗退，雪鐵龍表現平平勉強維持經營，標緻雖然推出了新車型，但是依然沒有改觀，銷量依然沒有起色。雷諾今年更是大幅衰退，成為了法系車在國內退步最明顯的品牌。而法系在國內的高端品牌DS更"慘"，旗下的工廠都已經淪落到給長安代工生產CS85維持生存了。
法系車為什麼會成為這樣，很多人都説法系車不思進取、設計奇葩、配置不合理、定價過於自信、產品頑固自封，定位和國內市場不符合，再加上本身營銷做得不好，此外品牌方和合資方也傳言不和諧，導致了法系車在國內日子一天不如一天，雖然法系車近幾年也做了不小的調整，想突出重圍但是又遇上了市場寒冬，導致如今不温不火的局面。
而我們今天的主角在上市之前被人們稱為法系車最後的希望，如果能火那麼法系車還是有翻盤的可能性，它就是標緻508L，標緻508L定位中型轎車，是採用標緻全新平台和全新設計語言的全新一代車型，外觀動感時尚、內飾豪華科技感強、空間還針對國內市場進行了加長處理，配置奇高，售價也相對合理，但是銷量卻非常一般，上市近半年以來就沒能達到預期，5月銷量更是僅有392台，上市至今累計銷量都沒有超過三千台，月銷量還不如雅閣一天的銷量，與主流合資B級車相比簡直是零頭中的零頭。
為什麼508L會淪落到如此地步，上市半年銷量就低的如此可憐，成為了一款不戰而敗的車型，今天我們就來分析一下。首先我們來説説它的優勢，508L的優勢主要集中在其運動年輕的外觀以及豪華科技感強的內飾，508L採用了標緻最新的家族式設計語言，前臉採用了仿生學設計思路，就像一隻雄獅一般，獠牙LED等配造型犀利的大燈辨識度高，中網採用了矩陣鍍鉻裝飾，非常運動，搭配肌肉感強的機蓋以及造型激進的包圍，都讓你難以想象這是一台法系中級車。
但是它相比海外車型卻簡配了兩大很關鍵的配置，其一就是無框車門，508在歐洲是一款帶無框車門的B級車，定位更加運動激進，富有法系浪漫色彩，但是來到國內後卻取消了無框門，一下少了最特色的配置。其次海外的掀背式尾門也被傳統後備箱蓋取代，從無框車門掀背車變成了傳統的三廂轎車。而換來的僅僅是4870*1855*1455mm，軸距為2848mm的加長尺寸。説實話真正為508買單的人根本不會在意空間，而是更在意個性運動的外觀。如今閹割無框門和掀背尾門，反而加長軸距的做法，簡直就是自廢武功，哪有用自己的短處和別人長處比拼的？
接下來我們看看它的內飾和配置，508L的內飾其實相當不錯，就算是低配和高配也都差別不大，比如同樣有電子儀表盤、大屏幕、有電子檔杆、造型和做工用料也保持了一致，造型科幻科技感強，這確實是它的長處，但是它犯了法系車常犯的毛病那就是頂配之下皆丐版，入門車型配置非常低，首當其衝的就是安全配置，丐版僅2個氣囊，而且全系沒有膝部氣囊，頂配車型才有自適應巡航、而且頂配才有夜視系統、自適應懸架等高科技配置，無鑰匙進入也是次頂配以上車型才有的配置，真皮座椅、座椅加熱等功能也是次頂配才有的。與同級別相比差別真的很大。總之很多別的品牌車型上的標配功能到了508身上就僅限於頂配車型才有。
此外售價和動力配比倒是相對合理一些，指導價為15.97萬到25.47萬，動力方面入門車型搭載的1.6T發動機最大馬力170匹，匹配的6AT變速箱，而高配車型搭載的是1.8T發動機最大馬力211匹，匹配的是8AT變速箱。
總結：外觀優秀內飾出彩的508L淪落到如此地步除了自身的問題外，其實和品牌力下降也有一定的關係，這款車未來是否能火爆起來那全要看標緻乃至法系品牌能否崛起了，如果未能崛起那麼508L也註定成為歷史塵埃。
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