這車零百加速3.8秒，續航615公里，才賣36萬！

有沒有發現這幾年的新品牌新車型層出不窮，如果對汽車沒有一定認識的話，看到這麼多新車多少有些眼花繚亂。特別是中國品牌，車是越做越高端，智能化科技化也碾壓合資品牌。在電氣化智能的時代，電車能有怎麼樣的突破？

目前中國市場上的純電車實在不少，今天我們重點説説智己 L7這款車。

雖然這款車對大家來説還很陌生，包括我也是，畢竟這是個全新品牌旗下的全新車型。作為高端純電智能豪華品牌，智己 L7身上有非常多的閃光點。比如，這是由國際頂尖的威廉姆斯前瞻工程團隊調校的大師級底盤，駕控體驗在同價位中絕對首屈一指。

同時，智己 L7還配備了同級別獨有的四輪轉向全驅系統。這可是非常罕見的高成本配置，在40萬級的豪車中，智己 L7應該是唯一一款如此不計成本的車型了。

實際四輪轉向全驅系統帶來的優勢也非常明顯，該車可以實現雙向最大共12°轉向角度，低速掉頭最小轉彎直徑低至10.8米，這個數據甚至比許多A級車都低。使得定位為B級車的智己 L7，在低速轉彎騰挪中比A級車更加靈活，而高速行駛又能提供更好的穩定性與舒適性。

總而言之，作為一款40萬級的豪華純電轎車，智己 L7在很多地方是不惜成本的。從另一方面來看，智己汽車是用極高的成本做出強大的產品力，彌補了一個新品牌的影響力問題。

兵哥總結一下目前帶有四輪轉向系統的車型，包括保時捷Taycan、Panamera、奧迪A7L、A8L、奔馳S級、EQS等，以上車型均為百萬級別的豪車，當然品牌溢價的因素也要考慮到其中。

但無論如何，智己 L7絕對是目前市面上採用四輪轉向系統售價最低的車型。其次便是高合Hiphi X。但上面説的所有車型，轉向角度都沒有智己 L7大，智己 L7可以做到雙向最大共12°，其他車型最大也只有10°。當然邁巴赫奔馳S級除外，這款車能到達誇張的20°。

這套四輪轉向系統有什麼優勢？四輪轉向系統也可以稱之為後輪轉向系統，説白了就是後輪也可以像前輪一樣轉向。

當車速低於40km/h，前後輪反向偏轉，實現僅10.8米的超小轉彎直徑，甚至比高爾夫這些車型的轉彎直徑都低。當車速在40-70km/h區間內時，根據工況系統自動判斷後輪同向或反向偏轉。車速高於70km/h時後輪與前輪同向偏轉，高速過彎和高速變道時可讓車尾具備更好的跟隨性，有效控制車輛甩尾和橫擺，可以明顯提升車輛操控極限以及舒適度。

再説説動力表現，這款車搭載了前後雙電機四驅系統，該電動機最大輸出功率為425KW，峯值扭矩為725N·m，零百公里加速3.87s，成功躋身3秒俱樂部行列。除了動力強以外，智己 L7的續航里程達到了615KM。説實在的，看到這樣的動力再配上615KM的續航，兵哥個人是非常吃驚的，這個數據超過了之前很火的ZEEKR 001。

所以，兵哥對該車的續航力非常感興趣，同時也會再找機會對這款車進行續航里程的測試，希望能得到個滿意的結果。畢竟智己 L7的電池容量為93KWh，ZEEKR 001長續航的電機版本為100KWh，這就很有看頭了。當然續航力不僅僅只看電池大小，還包括電池技術、電機功率、風阻等各種因素。

續航表現暫時還沒機會實測，但是這款車的百公里加速以及剎車我們倒是有深刻的體驗。零百公里加速3.87s的表現確實讓人熱血澎湃，而且還可以做到連續10次零百加速不衰減。這是因為智己 L7的後橋主驅電機為定製黑標版高功率鎂合金直瀑油冷電機。這個電機採用的是8層Hair-pin扁線繞組結構和國際專利的極速直冷技術，所以才能做到10次以上連續加速。

這是動力表現，非常給力！那剎車怎麼樣？

智己 L7的制動盤採用FNC碳氮共滲技術，擁有更好的散熱性能、耐磨損和抗腐蝕性能。再加上本身前盤365mm，後盤356mm也非常大，匹配上Brembo高性能卡鉗，值得一説的是，前剎車為對向四活塞全鋁前卡鉗，這套這一套都是性能車的組合，實際的剎車效果也非常出彩，僅為32.69m。所以説無論動力還是制動表現，智己 L7算是性能車的級別了。再加上四輪轉向全驅系統的加持，整體的駕控實力確實很強。

總的來看，智己 L7的動態表現可以讓兵哥給到一個極高的分數，包括動力、剎車、四輪轉向系統的加持，甚至對其濾震與隔音都很滿意。現在我們對這款車的喜歡非常感興趣，有機會我們再深度評測再給大家答案吧。